民航部門近日召集相關(guān)民航單位共同研討京滬空中快線與高鐵競爭合作雙贏的十項(xiàng)措施,。（7月6日《新京報(bào)》）
京滬高鐵一開通，民航立即感受到了壓力,。高鐵開通頭3天時間,，被稱作京滬黃金航線的“北京——虹橋”航線客座率下降4個百分點(diǎn)?；诖?，民航部門在降低票價的同時，開始在服務(wù)品質(zhì)上發(fā)力,。其中,，為了提高正點(diǎn)率，各航空公司將在首都機(jī)場,、上海虹橋機(jī)場各備份一架飛機(jī)。晚到旅客將被貼上“急客”標(biāo)識,，由專人引導(dǎo)迅速登機(jī),。民航與高鐵一決高低,，對民航,、高鐵和消費(fèi)者來說,，是個三贏局面。
飛機(jī)晚點(diǎn)率高一直為人所詬病，由此導(dǎo)致的沖突,、糾紛和投訴不斷,。飛機(jī)正點(diǎn)率低,，固然與空中管制,、天氣因素等原因有關(guān),，但民航缺乏外部競爭也是重要原因,。由于缺乏外部競爭，航空公司并不擔(dān)心客源,，所以在機(jī)票打折的同時,，服務(wù)往往也有打折的現(xiàn)象。如今,，快捷程度不輸飛機(jī)的高鐵,，讓民航感到狼真的來了,。在高鐵的逼迫效應(yīng)下,，民航為了生存和發(fā)展，提升服務(wù)品質(zhì)是必然之舉,。說不定,，高鐵能成為治療飛機(jī)晚點(diǎn)頑癥的“特效藥”,。可見,，飛機(jī)晚點(diǎn)并非不能治，關(guān)鍵要看有沒有競爭和壓力,。
當(dāng)然,，飛機(jī)晚點(diǎn)并非京滬空中快線獨(dú)有,，其他航線也存在,。所以,，提高正點(diǎn)率、提升服務(wù)品質(zhì),，應(yīng)該在全行業(yè)鋪開,，不能厚此薄彼,。否則,，京滬空中快線正點(diǎn),，其他航線晚點(diǎn)，最終民航的品質(zhì)會打折,，信譽(yù)也會受損,。 （郭鑫）
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