京滬高鐵開通后，京滬間原有的5對臥鋪動車組相繼取消,。被乘客認(rèn)為性價比極高的“夕發(fā)朝至”特快列車僅剩T109/110一對,。隨著暑運(yùn)到來，該車車票開始一票難求,，鐵路部門開始實(shí)行限售措施：上海至北京T110次列車實(shí)行車票張數(shù)限售,，每次限售5張車票。一些旅客則呼吁京滬間增開夜間“夕發(fā)朝至”列車。（7月10日《北京晚報》）
一票難求的春運(yùn)圖景在這個剛剛開始的暑假再次上演,。不同的是,，春運(yùn)時的一票難求是因?yàn)樘囟〞r期客流量的劇增引起的，而現(xiàn)在的T109/110次列車一票難求則是由于京滬間多數(shù)普通列車因高鐵開通而被取消所造成的,。換言之,，春運(yùn)時的一票難求或是客觀因素，而眼下的一票難求則分明多了些人為的原因,。
京滬高鐵的開通無疑是我國運(yùn)輸史的重大里程碑,。拋開理論層面的宏大敘事不談，僅就旅客可以感知的實(shí)際體會而言,，其至少令京滬沿線機(jī)票大幅跳水,，甚至還迫使民航不得不召開部分航空公司會議，集體商議如何通過提高正點(diǎn)率等手段迎接高鐵時代的到來,，以不至于在新形勢下的運(yùn)輸競爭中完全落敗,。高鐵，似乎確實(shí)讓民航體會到了“狼來了”的感覺,。
不過,，相對于京滬間動輒千元的機(jī)票價格，最低票價僅為410元的京滬高鐵當(dāng)然很有價格優(yōu)勢,。然而值得注意的是,，上海到北京特快列車T110硬座只有179元，而京滬間仍然保留的一列普客1461次硬座車票才158元,。所以單純從價格考慮,，很顯然高鐵也并非是最優(yōu)選擇。不同旅客有不同的需求,，這也正是相對而言,，性價比最高的T109/110次特快列車最受歡迎乃至出現(xiàn)一票難求局面的根本原因。
說到底,，高鐵與民航的競爭,，更多還是運(yùn)輸領(lǐng)域高端的競爭，對很多經(jīng)濟(jì)條件一般的旅客而言,，其實(shí)并沒有切身意義,。高鐵的開通并不能取代普通列車的存在，T109/110次列車現(xiàn)在的一票難求事實(shí)上證明了這點(diǎn),。既如此,，鐵路部門為什么還要大幅取消普通列車，逼著旅客“被高鐵”呢,？聯(lián)想到春運(yùn)時,，鐵路部門總會以運(yùn)力不足來解釋一票難求,，甚至讓我們不得不懷疑，那究竟是運(yùn)力確實(shí)不足還是同樣出于人為地制造呢,？
高鐵并沒有在實(shí)際利益上惠及全體而更多只是高端旅客，但這并不影響民眾對其的熱烈期待,。究其原因,，經(jīng)濟(jì)利益只是一個方面，高鐵的最大意義在于加速了競爭局面的形成,，打破了原來高端運(yùn)輸領(lǐng)域民航一統(tǒng)的局面,。然而如果因?yàn)楦哞F開通而大幅裁減普通列車，令很多旅客“被高鐵”,，無異于制造了一種新型壟斷,，這自然不是普通民眾所樂于看到的，也不利于良性運(yùn)輸格局的形成,。顯然,，這才是京滬特快列車一票難求背后最值得重視的問題。
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