京滬高鐵開通后，京滬間原有的5對(duì)臥鋪動(dòng)車組相繼取消,。被乘客認(rèn)為性價(jià)比極高的“夕發(fā)朝至”特快列車僅剩T109/110一對(duì),。隨著暑運(yùn)到來,，該車車票開始一票難求,，鐵路部門開始實(shí)行限售措施：上海至北京T110次列車實(shí)行車票張數(shù)限售,，每次限售5張車票,。一些旅客則呼吁京滬間增開夜間“夕發(fā)朝至”列車,。（7月10日《北京晚報(bào)》）
一票難求的春運(yùn)圖景在這個(gè)剛剛開始的暑假再次上演。不同的是,，春運(yùn)時(shí)的一票難求是因?yàn)樘囟〞r(shí)期客流量的劇增引起的,，而現(xiàn)在的T109/110次列車一票難求則是由于京滬間多數(shù)普通列車因高鐵開通而被取消所造成的。換言之,，春運(yùn)時(shí)的一票難求或是客觀因素,，而眼下的一票難求則分明多了些人為的原因。
京滬高鐵的開通無疑是我國(guó)運(yùn)輸史的重大里程碑,。拋開理論層面的宏大敘事不談,，僅就旅客可以感知的實(shí)際體會(huì)而言，其至少令京滬沿線機(jī)票大幅跳水,，甚至還迫使民航不得不召開部分航空公司會(huì)議,，集體商議如何通過提高正點(diǎn)率等手段迎接高鐵時(shí)代的到來，以不至于在新形勢(shì)下的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中完全落敗,。高鐵,，似乎確實(shí)讓民航體會(huì)到了“狼來了”的感覺。
不過,，相對(duì)于京滬間動(dòng)輒千元的機(jī)票價(jià)格,，最低票價(jià)僅為410元的京滬高鐵當(dāng)然很有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而值得注意的是,，上海到北京特快列車T110硬座只有179元,，而京滬間仍然保留的一列普客1461次硬座車票才158元。所以單純從價(jià)格考慮,，很顯然高鐵也并非是最優(yōu)選擇,。不同旅客有不同的需求，這也正是相對(duì)而言,，性價(jià)比最高的T109/110次特快列車最受歡迎乃至出現(xiàn)一票難求局面的根本原因,。
說到底，高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng),，更多還是運(yùn)輸領(lǐng)域高端的競(jìng)爭(zhēng),，對(duì)很多經(jīng)濟(jì)條件一般的旅客而言，其實(shí)并沒有切身意義,。高鐵的開通并不能取代普通列車的存在,，T109/110次列車現(xiàn)在的一票難求事實(shí)上證明了這點(diǎn)。既如此,，鐵路部門為什么還要大幅取消普通列車,，逼著旅客“被高鐵”呢？聯(lián)想到春運(yùn)時(shí),，鐵路部門總會(huì)以運(yùn)力不足來解釋一票難求,，甚至讓我們不得不懷疑,，那究竟是運(yùn)力確實(shí)不足還是同樣出于人為地制造呢？
高鐵并沒有在實(shí)際利益上惠及全體而更多只是高端旅客,，但這并不影響民眾對(duì)其的熱烈期待,。究其原因，經(jīng)濟(jì)利益只是一個(gè)方面,，高鐵的最大意義在于加速了競(jìng)爭(zhēng)局面的形成,，打破了原來高端運(yùn)輸領(lǐng)域民航一統(tǒng)的局面。然而如果因?yàn)楦哞F開通而大幅裁減普通列車,，令很多旅客“被高鐵”,，無異于制造了一種新型壟斷，這自然不是普通民眾所樂于看到的,，也不利于良性運(yùn)輸格局的形成,。顯然，這才是京滬特快列車一票難求背后最值得重視的問題,。
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