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又一條時(shí)速350km滬寧高鐵日前開(kāi)通，據(jù)說(shuō)沒(méi)有傳說(shuō)中的“火爆”,，從當(dāng)初武廣“被高鐵”到今天滬寧“拒高鐵”,，中國(guó)高鐵發(fā)展進(jìn)程似乎總伴隨某些不諧之聲。

滬寧高鐵建成并運(yùn)行在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角黃金一線(xiàn),，在中國(guó)版圖中,，這一區(qū)域的城市化水平最高，也堪稱(chēng)中國(guó)最富庶的地區(qū),，按說(shuō)高鐵的安全,、快捷,、舒適,、正點(diǎn)、運(yùn)力大,、污染小,、節(jié)約能源和土地資源等優(yōu)越性，在人口密度大,，土地資源緊張,、環(huán)境問(wèn)題日趨嚴(yán)峻、可持續(xù)增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)的長(zhǎng)三角,，應(yīng)該是個(gè)不二的選擇,。

我們了解一下精明的日本人上世紀(jì)建高鐵的目的就不難發(fā)現(xiàn)，1964年新干線(xiàn)建成,，包括了東京,、橫濱 、名古屋 大阪等日本最大的幾個(gè)城市,，投入運(yùn)營(yíng)后的高速列車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)占有份額迅速攀升,，每年超過(guò)1.5億人乘坐東京至大阪的高鐵，日均運(yùn)送旅客近42萬(wàn)人次,。有數(shù)據(jù)顯示,，僅新大阪站2000年高鐵客運(yùn)量就達(dá)2400萬(wàn)人次，相當(dāng)于2009年的上海站客運(yùn)總量的一半，使這一區(qū)域原本旅客運(yùn)輸十分緊張的狀況一下得到了緩和,，并取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益,。

撇開(kāi)對(duì)日本人的某種政治情感因素，論算經(jīng)濟(jì)帳,，日本人號(hào)稱(chēng)世界上除“猶太人”之外,，最善于“精打細(xì)算”的民族，為什么日本人高鐵建成后,，日本國(guó)民既沒(méi)有感覺(jué)“被高鐵”,，也沒(méi)有出現(xiàn)“拒高鐵”，時(shí)至今日,，民眾依然趨之若騖,？那是因?yàn)椋毡疽罁?jù)本國(guó)國(guó)情所確立的高鐵發(fā)展戰(zhàn)略,，產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng),，贏得了政府和公眾廣泛的支持和歡迎，成為拉動(dòng)日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)起飛的重要因素,。

如果說(shuō),，上世紀(jì)60年代日本高鐵開(kāi)啟了世界鐵路的“朝陽(yáng)曙光”，而今天的中國(guó)高鐵一躍成為世界高鐵的領(lǐng)先者,，理應(yīng)值得夸耀和自豪,。然而，伴隨高鐵發(fā)展的諸多聲音,，又讓我們看到中國(guó)高鐵之路的并不平坦,，無(wú)論高鐵運(yùn)營(yíng)方或主流媒體叫好也好，或是某些網(wǎng)眾質(zhì)疑也罷,，兩者其實(shí)并無(wú)根本沖突,。高鐵運(yùn)營(yíng)方可能要更多盤(pán)算支撐運(yùn)營(yíng)的成本帳，而作為購(gòu)買(mǎi)方的旅客則更多考慮相對(duì)低廉快捷的經(jīng)濟(jì)帳,，買(mǎi)賣(mài)雙方供求關(guān)系往往決定著商品的價(jià)格屬性,。這又讓高鐵運(yùn)營(yíng)方陷入兩難境地，定價(jià)偏高似乎有違“民意”,，定價(jià)過(guò)低又可能難以為繼,；而如果贏利或被批“掠奪民利”，一旦虧損則可能被批“盲目建設(shè)”,。

如前所述,，高鐵效應(yīng)對(duì)于中國(guó)這個(gè)土地資源貧乏的國(guó)家確有必要，尤其對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)板塊可持續(xù)發(fā)展的倍增效應(yīng)尤為明顯,，應(yīng)該說(shuō)高鐵建設(shè)恰逢其時(shí),。有人說(shuō)，今天中國(guó)能被自負(fù)的世界級(jí)大國(guó)首腦記住的東西并不多，而今年美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表國(guó)情咨文,，前所未有地談到了“中國(guó)高鐵”,，這應(yīng)該不是習(xí)慣性的“摸黑”，既然讓奧巴馬先生如此著急上火,，只能說(shuō)明中國(guó)高鐵發(fā)展確實(shí)讓他感到了不安,。

中國(guó)高鐵值得期待，也需要理解,，而國(guó)人對(duì)于中國(guó)高鐵的支持度如何,，對(duì)高鐵發(fā)展或多或少將產(chǎn)生一定的影響。作為高鐵運(yùn)營(yíng)方,，對(duì)于社會(huì)客觀存在的一些疑問(wèn),，不應(yīng)不聞不問(wèn)。從市場(chǎng)角度看,，高鐵作為一種商品,，買(mǎi)賣(mài)雙方的關(guān)系互為依存，缺一不可,。但是,，高鐵于國(guó)計(jì)民生的特殊性，又非市民去菜場(chǎng)買(mǎi)菜,，買(mǎi)賣(mài)雙方可以漫天要價(jià)或隨意砍價(jià),，相信高鐵的定價(jià)機(jī)制，必有政策一定之規(guī),，既顧及當(dāng)前,，亦考慮長(zhǎng)遠(yuǎn),。不然,，你今天定價(jià)低廉，或許滿(mǎn)堂喝彩,，明天稍有調(diào)整,，可能罵聲一片。如此短視,，無(wú)疑將為高鐵運(yùn)營(yíng)方背上了一個(gè)沉重的社會(huì)“十字架”,。

人們對(duì)有些新生事物的認(rèn)知和接受，一般都有一個(gè)曲折迂回的必經(jīng)過(guò)程,?；蛟S，若干年過(guò)去,，“被高鐵”或“拒高鐵”,，不過(guò)是中國(guó)高鐵發(fā)展史上一段小小的插曲。但在初始的今天，給高鐵一個(gè)成長(zhǎng)期,，也給旅客一個(gè)檢驗(yàn)期,，這就需要必要的宣傳、釋疑和溝通,，需要科學(xué)合理的市場(chǎng)定位和定價(jià)機(jī)制,，更需要一流的、配套的高品質(zhì)服務(wù)來(lái)體現(xiàn),，讓所有乘坐高鐵出行旅客均有物有所值甚至是物所超值之感,。如果可能的話(huà)，通過(guò)一個(gè)周期性的運(yùn)營(yíng),，可以向社會(huì)透明公開(kāi)一些高鐵的經(jīng)濟(jì)成本帳及其程序性安排,，讓民眾明白消費(fèi)，還鐵路一個(gè)“陽(yáng)光”的行業(yè)形象,。

傳言止于智者,，認(rèn)可源自品質(zhì)。一切的疑慮,，或許將會(huì)隨時(shí)間的推移和效應(yīng)的突顯而逐漸煙消云散,。