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又一條時(shí)速350km滬寧高鐵日前開通，據(jù)說沒有傳說中的“火爆”，從當(dāng)初武廣“被高鐵”到今天滬寧“拒高鐵”,，中國高鐵發(fā)展進(jìn)程似乎總伴隨某些不諧之聲,。

滬寧高鐵建成并運(yùn)行在中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角黃金一線，在中國版圖中,，這一區(qū)域的城市化水平最高,，也堪稱中國最富庶的地區(qū),，按說高鐵的安全,、快捷,、舒適、正點(diǎn),、運(yùn)力大,、污染小、節(jié)約能源和土地資源等優(yōu)越性,，在人口密度大,，土地資源緊張、環(huán)境問題日趨嚴(yán)峻,、可持續(xù)增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)的長(zhǎng)三角,，應(yīng)該是個(gè)不二的選擇。

我們了解一下精明的日本人上世紀(jì)建高鐵的目的就不難發(fā)現(xiàn),，1964年新干線建成,，包括了東京、橫濱 ,、名古屋 大阪等日本最大的幾個(gè)城市,，投入運(yùn)營后的高速列車客運(yùn)市場(chǎng)占有份額迅速攀升，每年超過1.5億人乘坐東京至大阪的高鐵,，日均運(yùn)送旅客近42萬人次,。有數(shù)據(jù)顯示，僅新大阪站2000年高鐵客運(yùn)量就達(dá)2400萬人次,，相當(dāng)于2009年的上海站客運(yùn)總量的一半,，使這一區(qū)域原本旅客運(yùn)輸十分緊張的狀況一下得到了緩和，并取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益,。

撇開對(duì)日本人的某種政治情感因素,，論算經(jīng)濟(jì)帳，日本人號(hào)稱世界上除“猶太人”之外,，最善于“精打細(xì)算”的民族,，為什么日本人高鐵建成后，日本國民既沒有感覺“被高鐵”,，也沒有出現(xiàn)“拒高鐵”,，時(shí)至今日，民眾依然趨之若騖,？那是因?yàn)?，日本依?jù)本國國情所確立的高鐵發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng),，贏得了政府和公眾廣泛的支持和歡迎,，成為拉動(dòng)日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)起飛的重要因素。

如果說，上世紀(jì)60年代日本高鐵開啟了世界鐵路的“朝陽曙光”,，而今天的中國高鐵一躍成為世界高鐵的領(lǐng)先者,，理應(yīng)值得夸耀和自豪。然而,，伴隨高鐵發(fā)展的諸多聲音,，又讓我們看到中國高鐵之路的并不平坦，無論高鐵運(yùn)營方或主流媒體叫好也好,，或是某些網(wǎng)眾質(zhì)疑也罷,，兩者其實(shí)并無根本沖突。高鐵運(yùn)營方可能要更多盤算支撐運(yùn)營的成本帳,，而作為購買方的旅客則更多考慮相對(duì)低廉快捷的經(jīng)濟(jì)帳,，買賣雙方供求關(guān)系往往決定著商品的價(jià)格屬性。這又讓高鐵運(yùn)營方陷入兩難境地,，定價(jià)偏高似乎有違“民意”,，定價(jià)過低又可能難以為繼；而如果贏利或被批“掠奪民利”,，一旦虧損則可能被批“盲目建設(shè)”,。

如前所述，高鐵效應(yīng)對(duì)于中國這個(gè)土地資源貧乏的國家確有必要,，尤其對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)板塊可持續(xù)發(fā)展的倍增效應(yīng)尤為明顯,，應(yīng)該說高鐵建設(shè)恰逢其時(shí)。有人說,，今天中國能被自負(fù)的世界級(jí)大國首腦記住的東西并不多,，而今年美國總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表國情咨文，前所未有地談到了“中國高鐵”,，這應(yīng)該不是習(xí)慣性的“摸黑”,，既然讓奧巴馬先生如此著急上火，只能說明中國高鐵發(fā)展確實(shí)讓他感到了不安,。

中國高鐵值得期待,，也需要理解，而國人對(duì)于中國高鐵的支持度如何,，對(duì)高鐵發(fā)展或多或少將產(chǎn)生一定的影響,。作為高鐵運(yùn)營方，對(duì)于社會(huì)客觀存在的一些疑問,，不應(yīng)不聞不問,。從市場(chǎng)角度看，高鐵作為一種商品,，買賣雙方的關(guān)系互為依存,，缺一不可,。但是，高鐵于國計(jì)民生的特殊性,，又非市民去菜場(chǎng)買菜,，買賣雙方可以漫天要價(jià)或隨意砍價(jià)，相信高鐵的定價(jià)機(jī)制,，必有政策一定之規(guī),，既顧及當(dāng)前，亦考慮長(zhǎng)遠(yuǎn),。不然，你今天定價(jià)低廉,，或許滿堂喝彩,，明天稍有調(diào)整，可能罵聲一片,。如此短視,，無疑將為高鐵運(yùn)營方背上了一個(gè)沉重的社會(huì)“十字架”。

人們對(duì)有些新生事物的認(rèn)知和接受,，一般都有一個(gè)曲折迂回的必經(jīng)過程,。或許,，若干年過去,，“被高鐵”或“拒高鐵”，不過是中國高鐵發(fā)展史上一段小小的插曲,。但在初始的今天,，給高鐵一個(gè)成長(zhǎng)期，也給旅客一個(gè)檢驗(yàn)期,，這就需要必要的宣傳,、釋疑和溝通，需要科學(xué)合理的市場(chǎng)定位和定價(jià)機(jī)制,，更需要一流的,、配套的高品質(zhì)服務(wù)來體現(xiàn)，讓所有乘坐高鐵出行旅客均有物有所值甚至是物所超值之感,。如果可能的話,，通過一個(gè)周期性的運(yùn)營，可以向社會(huì)透明公開一些高鐵的經(jīng)濟(jì)成本帳及其程序性安排,，讓民眾明白消費(fèi),，還鐵路一個(gè)“陽光”的行業(yè)形象。

傳言止于智者,，認(rèn)可源自品質(zhì),。一切的疑慮,，或許將會(huì)隨時(shí)間的推移和效應(yīng)的突顯而逐漸煙消云散。