如果說京津城際是中國高鐵夢(mèng)發(fā)展的起點(diǎn)的話,，武廣,、京滬等高鐵定然是中國高鐵夢(mèng)的延續(xù),。然而,，中國高鐵的發(fā)展路上總伴隨做諸多的不解與質(zhì)疑，從是否有后繼發(fā)展力的質(zhì)疑到現(xiàn)在所謂知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)議,，每每都伴隨著中國高鐵的成功發(fā)展而逐步升級(jí),。
當(dāng)然，有懷疑與爭(zhēng)議是行業(yè)快速發(fā)展的必然遭遇,，中國有句古話“木秀于林,，風(fēng)必摧之”,，行業(yè)的快速發(fā)展必然要遭受到來至保守人士或者失利集團(tuán)的圍殲,，這樣的解釋或許會(huì)讓很多人士有豁然開朗的感覺。
從國際上看,，近年來中國高鐵的發(fā)展得到了很多國家公正,、友好的看待，很多國家對(duì)中國高鐵的強(qiáng)勁發(fā)展始終給予關(guān)注與正面的評(píng)價(jià),，可是一些國家對(duì)中國高鐵的崛起始終持一種抵觸的情緒,。我們需要承認(rèn)的是中國的高鐵的技術(shù)基礎(chǔ)是源自于外圍的引進(jìn)，但是這并不意味著長(zhǎng)足發(fā)展的高鐵一直依賴于某一國家的原裝技術(shù)而沒有得到長(zhǎng)足的發(fā)展,。引進(jìn)——消化——吸收——?jiǎng)?chuàng)新這是很多國家在致力于推進(jìn)自身行業(yè)進(jìn)步的一個(gè)最基本的發(fā)展模式也符合國際的慣例,。
然而，這不應(yīng)該成為社會(huì)對(duì)行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)懷疑的借口,，并以此為靶子不斷給予攻擊,。據(jù)日本《朝日新聞》7月5日?qǐng)?bào)道，“川崎重工的總裁大橋忠晴稱,，如果中國高鐵海外申請(qǐng)專利的內(nèi)容與中國和川崎重工關(guān)于新干線技術(shù)出口的契約相抵觸,，將不得不對(duì)中國提起訴訟”。初看這話總感覺日本在高鐵技術(shù)上經(jīng)受了多大的委屈,。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平主任做客新華網(wǎng)回應(yīng)的一段話讓人忍俊不禁“連中國高鐵申報(bào)什么專利都還沒搞清楚,，就反應(yīng)如此強(qiáng)烈,。這種敏感、脆弱的心態(tài),，只能說明不自信”,。
是啊，日本川崎重工都沒有明白中國即將邁入國際市場(chǎng)的將是什么技術(shù)就開始叫嚷起技術(shù)抵觸來,，這不僅僅說明未卜先知的川崎重工的不自信,，也映射出日本國內(nèi)民眾對(duì)中國高鐵技術(shù)的忌憚與失落。不惜把昔日驕傲的“新干線”抬出來,，厚顏無恥的說京滬高鐵山寨了它,。
一個(gè)自信的國家或者民眾，應(yīng)該用一種開明,、坦誠的心態(tài)來看待別國或者個(gè)人的進(jìn)步,，不能夠用民族的意識(shí)形態(tài)阻撓別國技術(shù)的發(fā)展?？梢钥吹降氖堑蛄愕娜毡尽靶赂删€”已經(jīng)不再是高鐵技術(shù)的象征與驕傲,，不能夠看到是日本國內(nèi)焦躁不安的情緒會(huì)迫使一個(gè)企業(yè)使出千般的解數(shù)來阻礙后起之秀中國。所謂的“高鐵技術(shù)抵觸訴訟不過是第N個(gè)回合中的鬧劇,，我們只有拭目以待啦,。
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