第90屆布魯塞爾車展日前開幕，在展館盡頭的角落里陳列著一輛賽車,，這毫不起眼甚至有些破舊的家伙,，在數月前可比隔壁的“豪車”更受閃光燈寵愛，它叫亞利歐,，全球首臺3D打印的賽車,，最高時速141公里，在多個賽道成功完成測試,。

3D打印是否可以從汽車的研發(fā)轉入制造,？新技術當真“無所不能”？中國企業(yè)在市場上能否與歐美同行一較高下,？帶著疑問,，記者走進亞利歐制造者Materialise公司一探究竟。

量產汽車仍有“瓶頸”

“猛犸”3D打印機能夠打印尺寸達到210×68×80厘米的零部件,，亞利歐復雜的車身便是由它一次打印成型,。問及能否制造比“猛犸”更大的打印機，公司副總裁維姆·米希爾斯說：“技術上可以,，但考慮到經濟效益,，現在沒人會這么做?！?/p>

3D打印的成本與物體的材質,、結構和體量相關，目前規(guī)?；a僅存在于助聽器之類的小型物體,，每年有數百萬個3D打印的助聽器問世,。但物體越大結構越復雜,，時間和成本隨之驟升,。

米希爾斯向記者展示了一根 “棍子”,，擰動頂端的旋鈕，它瞬間變身為塑料凳子,。記者試坐后發(fā)現,，復雜的結構讓它比看上去結實得多?！肮纠镒顗训娜俗谏厦嬉矝]問題”,，但按照目前3D打印的成本，它在市場上得賣2000歐元,，米希爾斯說,，“這就注定它只能是一件藝術藏品,，而非流通的商品”,。

反觀汽車制造也是同樣道理。據米希爾斯介紹,，現在幾乎所有汽車生產企業(yè)都擁有3D打印設備,，多用于研發(fā)環(huán)節(jié)，這讓他們設計更加自由也更易創(chuàng)新,?！案拍钴嚳梢宰龀龇浅艋玫男Ч保紫査拐f,。但在流水線上,，量產汽車大部件的構想還不能實現，3D打印無法節(jié)約時間降低成本,，這在未來一段時間內不會改變,，更別提打印一整輛汽車。

據亞利歐的設計團隊介紹,，今年的新賽車將放棄打印車身,，而選擇打印尾翼部分，理由是原車身結合加固的框架“有點重”,。