近日,，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣表示，動(dòng)車(chē)組密封性特別強(qiáng),，而泡方便面味道很大,，在動(dòng)車(chē)組列車(chē)上，不利于車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量,，影響大多數(shù)人的感受,，所以沒(méi)有賣(mài)方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車(chē)上吃方便面,，共同營(yíng)造一個(gè)比較舒適的乘車(chē)環(huán)境,。（1月24日 央廣網(wǎng)）

動(dòng)車(chē)組密封性特別強(qiáng)，因此,，對(duì)于氣味較大的食物是持謹(jǐn)慎態(tài)度,。譬如韭菜盒子、方便面等,，都是絕大多數(shù)旅客不歡迎的食品,。當(dāng)然,，鐵路部門(mén)也沒(méi)有禁止旅客自帶方便面上車(chē)，在自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,，旅客可以自主進(jìn)行多樣化的商品和服務(wù)選擇,。

高鐵動(dòng)車(chē)組不賣(mài)方便面，也算是供給側(cè)升級(jí)的表現(xiàn),。以前,，長(zhǎng)途綠皮車(chē)旅程時(shí)間往往是幾天幾夜，方便面成了補(bǔ)充能量的來(lái)源之一,。同時(shí)，有些上了年紀(jì)的乘客對(duì)于沿途飲食抱有“不干不凈”的看法,，雖然方便面營(yíng)養(yǎng)價(jià)值不高,，但終究是吃得放心。于是,，它也就成了一部分旅客出行的必備,。

現(xiàn)在，高鐵動(dòng)車(chē)組的快捷方便,，在全國(guó)諸多大城市中形成“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,。譬如，以前坐綠皮車(chē)從上海到南昌,，一個(gè)晚上時(shí)間是最起碼的,，而現(xiàn)在則壓縮成三個(gè)多小時(shí)，基本上不需要就餐,，方便面也就沒(méi)了用武之地,。此外，動(dòng)車(chē)上飲食供應(yīng)來(lái)自無(wú)菌冷鏈流水線,，在衛(wèi)生上達(dá)到了很高要求,。方便面在諸多方面都失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加之氣味讓人不忍直視,，這導(dǎo)致它在動(dòng)車(chē)組邊緣化,。

方便面不是高鐵動(dòng)車(chē)組的“主力”，和供給測(cè)改革中所言“減少無(wú)效和低端供給,，擴(kuò)大有效和中高端供給”有著異曲同工之處,。當(dāng)然，除了方便面,，鐵路部門(mén)還要在主流餐飲方面加強(qiáng)修為,，以滿(mǎn)足旅客的需求。畢竟,，以前鐵路輸出的是運(yùn)力,，現(xiàn)在更應(yīng)該用服務(wù)體現(xiàn)價(jià)值。

拿動(dòng)車(chē)組的餐飲來(lái)說(shuō)，15元快餐盒2元礦泉水有明文規(guī)定不斷供,，但鐵路部門(mén)還需要在滿(mǎn)足旅客大眾化的口腹之欲同時(shí),，進(jìn)行更加細(xì)化的延伸。現(xiàn)在,，動(dòng)車(chē)餐飲是熱鏈,、冷鏈和常溫鏈三種方式，其中熱鏈的食品口味最好,，但是它的儲(chǔ)存要求很高,，不適合跨度大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)的列車(chē),，而冷鏈為主在包裝,、品種和口味上確實(shí)存在一定的差距。眾口難調(diào)看似事實(shí),，但不能成為理由,，畢竟旅客對(duì)此也會(huì)“用嘴投票”。

一組高鐵動(dòng)車(chē),，穿行的城市不在少數(shù),。鐵路部門(mén)應(yīng)該因地制宜，結(jié)合線路特點(diǎn)和區(qū)域情況,，不斷改善具有地方特色口味和品種的盒飯,，滿(mǎn)足旅客的就餐需求。這不僅是飲食供給測(cè)“升級(jí)版”的使力點(diǎn),，還能起到為當(dāng)?shù)赝平榈淖饔?。能夠雙贏的事情，不妨對(duì)此多有考量,。

圖片來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)

一張車(chē)票，一片鄉(xiāng)愁,。春節(jié)愈近,，返鄉(xiāng)的路愈熱。2016年春運(yùn)從1月24日開(kāi)始,，至3月3日結(jié)束,，共計(jì)40天。據(jù)初步預(yù)計(jì),，今年春運(yùn)期間全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)29.1億人次,，增長(zhǎng)3.6%。其中,，道路24.81億人次,，增長(zhǎng)2.4%,；鐵路3.32億人次，增長(zhǎng)12.7%,；民航5455萬(wàn)人次,，增長(zhǎng)11%；水運(yùn)4280萬(wàn)人次,，與上年基本持平,。（1月24日中國(guó)新聞網(wǎng)）

在“霸王級(jí)”寒潮里，中國(guó)春運(yùn)開(kāi)啟了“火爆模式”,。有錢(qián)沒(méi)錢(qián),，回家過(guò)年。因?yàn)?，千山萬(wàn)水,，千盞萬(wàn)碟，最好的味道,，還是有關(guān)家鄉(xiāng)的記憶。短短40天,，29億多人次,，相較于美國(guó)總?cè)丝?億多的規(guī)模而言，這是一場(chǎng)波瀾壯闊,、動(dòng)魄驚心的大遷徙,。今年，客運(yùn)量增速雖緩,，但絕對(duì)量新增1億人次,；盡管去年又有近20條高鐵新線3000公里投入運(yùn)營(yíng)，全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1.9萬(wàn)公里,，但,，高峰時(shí)段、熱點(diǎn)方向鐵路仍然“一票難求”,。

人多車(chē)少,，壓力山大。還有幾個(gè)變量,，不能不考量：比如民眾出行需求個(gè)性化,、多樣化，不僅要“走得了”,，還要“走得好”,；又比如近期重特大安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，春運(yùn)期間的秩序風(fēng)險(xiǎn)不容低估,；再比如今冬或現(xiàn)極強(qiáng)的厄爾尼諾現(xiàn)象,，強(qiáng)降溫,、降水降雪，對(duì)春運(yùn)應(yīng)急也提出更大挑戰(zhàn),。這些難題,，顯然比呼吁文明出行更繁復(fù)難解。1月19日,，交通運(yùn)輸,、鐵路、民航,、公安等部門(mén)承諾,，將聯(lián)手打擊失信行為，努力打造“誠(chéng)信春運(yùn)”,。此舉傳遞的信號(hào),，亦是在可為、能為的領(lǐng)域,，懲戒失信,，整肅風(fēng)紀(jì)。

時(shí)至今日,，一個(gè)共識(shí)越發(fā)清晰：春運(yùn),，不只是“火車(chē)一家”的事情?？烤G皮車(chē)包打天下的時(shí)代一去不返,，多元出行漸次成為現(xiàn)實(shí)的可能。這就像城市里的公交,，終于被地鐵與輕軌分流一樣,，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展讓火車(chē)變得更快更好的同時(shí)，返鄉(xiāng)與出行方式也越來(lái)越多元,。一是隨著飛機(jī),、長(zhǎng)途客車(chē)等性?xún)r(jià)比日益凸顯，其客運(yùn)壓力也在加大,；二是伴隨著拼車(chē),、順風(fēng)車(chē)等節(jié)能出行模式的興起，微信與APP,，讓回家的路,，有了無(wú)限可能。

這幾年,，南方頂風(fēng)冒雪的摩托大軍,，感動(dòng)了無(wú)數(shù)國(guó)人的思家之心，而鐵路開(kāi)行的摩托車(chē)專(zhuān)列既能讓摩托車(chē)安全裝車(chē),，也能讓車(chē)主感受一番高鐵的便捷和舒適,。事實(shí)上,，這些年，臨客也好,，專(zhuān)列也罷,，鐵路部門(mén)挖空心思，但運(yùn)能與需求之間的矛盾,，終究是個(gè)很難靠統(tǒng)籌技術(shù)紓解的癥結(jié),。目前中國(guó)城鎮(zhèn)化率為56%，每年有2000萬(wàn)農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn),。如果二元格局的桎梏能早點(diǎn)打破,，城里的家，能與鄉(xiāng)下的家互聯(lián)互通,，在偌大的城市里,，安放得下親情與夢(mèng)想——那么，“心安處是歸鄉(xiāng)”的夢(mèng),，何苦如《羋月傳》女主珍藏的那一抔故土,，總在城與鄉(xiāng)之間牽腸掛肚？

在中國(guó),，“吐槽春運(yùn)”,，如同吐槽春晚一樣，成了節(jié)令大戲,。好在鐵路在發(fā)展，好在輿論趨于理性,，好在我們的出行,，不僅僅關(guān)注那一張票根。讓春運(yùn)如春天般溫暖順?biāo)?，鐵路部門(mén)要努力,，但，絕不是火車(chē)“多拉快跑”就抵達(dá)完美,。

【對(duì)于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,，特別是自然壟斷性企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，政府相關(guān)部門(mén)不妨制定一些看得見(jiàn),、摸得著的“硬指標(biāo)”,，使它們更好地發(fā)揮出其造福社會(huì)的公益性?！?/p>

一年一度的春運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始,，鐵路交通作為春運(yùn)的主力再度進(jìn)入緊張繁忙之中。北京鐵路局日前表示,，春運(yùn)期間,，高鐵和動(dòng)車(chē)內(nèi)的2元水,、15元盒飯將確保不斷供。事情雖小,，但在為了回家過(guò)個(gè)團(tuán)圓年而不得不長(zhǎng)途奔波的廣大農(nóng)民工旅客聽(tīng)來(lái),，卻可以在心頭留下溫暖。

隨著鐵路建設(shè)的大發(fā)展,，改革開(kāi)放初期春運(yùn)期間的那種令人心慌的擁擠場(chǎng)面已經(jīng)大為改觀,，特別是動(dòng)車(chē)和高鐵大規(guī)模上馬以后，人們出行的時(shí)間成本節(jié)省了不少,。但盡管如此,，對(duì)于很多長(zhǎng)距離旅客來(lái)說(shuō)，在列車(chē)上仍然需要面對(duì)吃飯問(wèn)題,。經(jīng)濟(jì)條件好的旅客可以在列車(chē)的餐車(chē)上舒適地用餐,，但對(duì)于廣大農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，餐車(chē)用餐的高價(jià)格卻是他們難以承擔(dān)的,。因此,，北京鐵路局承諾春運(yùn)期間15元盒飯不斷供，就顯得難能可貴,。

我國(guó)的鐵路企業(yè)已經(jīng)高度市場(chǎng)化,，在市場(chǎng)上賺取更多的利益，是企業(yè)的一個(gè)重要目標(biāo),，也是它能夠在市場(chǎng)上生存和發(fā)展的基礎(chǔ),。在列車(chē)上出售盒飯，對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)雖然只是一樁小得不能再小的生意,，但由于旅客被“封閉”在列車(chē)上,，這就給了一些鐵路企業(yè)提價(jià)的機(jī)會(huì)，一些列車(chē)上出售的盒飯,，不僅質(zhì)量差,，而且價(jià)格高，而由于旅客只能向其購(gòu)買(mǎi)服務(wù),，盡管有意見(jiàn)也毫無(wú)辦法,。這種狀況的出現(xiàn)，是鐵路企業(yè)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)模糊的表現(xiàn),。

鐵路企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化,，但是鐵路交通是一種網(wǎng)絡(luò)型市場(chǎng)，社會(huì)不允許各個(gè)鐵路企業(yè)投資建造各自的鐵路線,，作為消費(fèi)者的乘客沒(méi)有條件像從事航空消費(fèi)一樣可以在多個(gè)企業(yè)中選擇,，因此鐵路交通市場(chǎng)帶有一定的自然壟斷性質(zhì)，這也使鐵路企業(yè)具備了一定的公益性,。正是由于這個(gè)原因,，政府對(duì)鐵路交通的車(chē)票仍然實(shí)行定價(jià)管理,。這種性質(zhì)也決定了鐵路企業(yè)對(duì)于其提供的衍生服務(wù)，也需要承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任,。對(duì)于盒飯之類(lèi)衍生服務(wù),，盡管政府不再實(shí)行價(jià)格管理，但鐵路企業(yè)基于自身的社會(huì)責(zé)任,，仍然有責(zé)任向消費(fèi)者提供讓他們滿(mǎn)意的衍生服務(wù),。

按目前的物價(jià)水平來(lái)說(shuō)，15元的盒飯幾乎已經(jīng)是無(wú)利可圖,，特別是在最近的寒流襲擊之下,，各地副食品價(jià)格上漲迅猛，如果不降低質(zhì)量,，很可能會(huì)出現(xiàn)虧損,。因此，北京鐵路局盡管作出了這個(gè)承諾,，但為了保證這一承諾不致落空,，還需要具體的管理措施跟上，如企業(yè)準(zhǔn)備好補(bǔ)貼虧損的資金,。

自然壟斷型企業(yè)由于其市場(chǎng)不像商業(yè)類(lèi)企業(yè)一樣完全依靠競(jìng)爭(zhēng)得到,，因此其社會(huì)責(zé)任相對(duì)來(lái)說(shuō)應(yīng)該有更高的要求。但就目前的狀況來(lái)說(shuō),，對(duì)于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任還只是一種“軟要求”,，缺乏可以檢驗(yàn)的“硬指標(biāo)”。北京鐵路局承諾春運(yùn)期間2元水和15元盒飯不斷供,，這是這個(gè)企業(yè)在承擔(dān)社會(huì)責(zé)任上的一種量化體現(xiàn),。由此給我們的啟發(fā)是，對(duì)于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,，特別是自然壟斷性企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，政府相關(guān)部門(mén)不妨制定一些看得見(jiàn),、摸得著的“硬指標(biāo)”,，使它們更好地發(fā)揮出其造福社會(huì)的公益性。

【鐵路運(yùn)力根據(jù)忙閑合理調(diào)配,、進(jìn)一步提升運(yùn)力，是解決“摩托大軍”回家乃至整個(gè)春運(yùn)難題不可繞過(guò)的前提,?！?/p>

“今年春節(jié)終于不用頂風(fēng)冒雨騎十幾個(gè)小時(shí)的摩托車(chē)回家過(guò)年了！”今年春節(jié),，為了讓珠三角地區(qū)“摩托大軍”的回家路更安全舒適,，廣鐵集團(tuán)聯(lián)合部門(mén)及企業(yè),，開(kāi)行外來(lái)工高鐵返鄉(xiāng)專(zhuān)列和摩托車(chē)貨運(yùn)班列，把人和車(chē)雙雙運(yùn)送回家,。據(jù)悉,，這是我國(guó)鐵路部門(mén)首次為“摩托大軍”開(kāi)行貨運(yùn)專(zhuān)列。

連續(xù)幾年春運(yùn),，珠三角的“摩托大軍”都是一道特殊的風(fēng)景線,。當(dāng)然，在當(dāng)事人看來(lái),，騎摩托返鄉(xiāng)或許根本算不上什么“風(fēng)景”：凄風(fēng)冷雨,、路況復(fù)雜、長(zhǎng)途駕駛……都讓這一趟回家之旅成為一種無(wú)奈的選擇,。如何為“摩托大軍”做好服務(wù),，讓他們更安全更舒適地回家，成為每一年春運(yùn)社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的議題,。有關(guān)單位首創(chuàng)“人坐高鐵車(chē)坐貨運(yùn)”的模式,，讓“人車(chē)雙雙把家還”成為現(xiàn)實(shí)，無(wú)疑是一著暖心之舉,。

“摩托大軍”之所以連年亮相春運(yùn),，原因主要有二。一方面是春運(yùn)火車(chē)票緊張,，買(mǎi)不到票的返鄉(xiāng)客騎摩托上路,，既是更為現(xiàn)實(shí)的選擇，也是比求助“黃?！备鼮榻?jīng)濟(jì)的選擇,。另一方面，則是春節(jié)期間不少人都習(xí)慣開(kāi)著摩托探親訪友,，尤其是在公共交通不發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū),，摩托車(chē)是非常重要的出行工具。因此,，讓回家過(guò)年的人們能帶上自己的摩托車(chē),，相信會(huì)解決讓不少人困擾已久的難題。

但與此同時(shí),，在巨大的春運(yùn)需求面前,，為“摩托大軍”開(kāi)通的專(zhuān)列，現(xiàn)階段還無(wú)法覆蓋每一個(gè)有需求的人,，這一新模式仍然需要一個(gè)從無(wú)到有,、從有到多、從有到優(yōu)的過(guò)程。分析這一新模式得以成型背后的因素,，將有益的經(jīng)驗(yàn)不斷復(fù)制推廣,，才能形成長(zhǎng)效機(jī)制。

首先,，“摩托大軍”專(zhuān)列得益于社會(huì)關(guān)懷,、公益給力等“軟環(huán)境”。據(jù)報(bào)道,，專(zhuān)列開(kāi)行是廣鐵集團(tuán)與廣東省交通廳,、人社廳，以及相關(guān)贊助企業(yè)共同促成的結(jié)果,。實(shí)際上,，自從騎摩托返鄉(xiāng)過(guò)年的現(xiàn)象被媒體廣泛報(bào)道后，社會(huì)各界的關(guān)懷和援助便從未停止過(guò),。比如交警部門(mén)為他們沿途設(shè)立了服務(wù)站,，提供熱水、熱粥以及取暖等服務(wù),，還有的加油站可免費(fèi)為摩托車(chē)加油……弘揚(yáng)社會(huì)正能量,，讓更多需要幫助的人們得到多方援助，“摩托大軍”的回家路才變得越來(lái)越便利,、越來(lái)越溫暖,。

其次，“摩托大軍”專(zhuān)列的成行,，硬件基礎(chǔ)不可或缺,。據(jù)廣鐵集團(tuán)透露，此次能在緊張的春運(yùn)中開(kāi)行貨運(yùn)專(zhuān)列,，得益于高鐵釋放出了部分普速鐵路的運(yùn)力,。換言之，是鐵路運(yùn)力的提升,，讓解決“摩托大軍”回家這一老問(wèn)題看到了曙光,。以往，粵桂兩省主要的鐵路交通線僅有一條廣茂線交匯鏈接,，每到節(jié)假日客運(yùn)能力幾近飽和,，而隨著2014年底貴廣、南廣鐵路的開(kāi)通,，珠三角地區(qū)前往廣西,、貴州一帶的運(yùn)力大幅增加,。從去年春運(yùn)情況來(lái)看,，已經(jīng)對(duì)“摩托大軍”起到了明顯的分流作用。可見(jiàn),，鐵路運(yùn)力根據(jù)忙閑合理調(diào)配,、進(jìn)一步提升運(yùn)力，是解決“摩托大軍”回家,，乃至整個(gè)春運(yùn)難題不可繞過(guò)的前提,。

再次，在進(jìn)一步提升運(yùn)力,、社會(huì)各界共同支援春運(yùn)之外,，更為根本的方式或是讓來(lái)粵務(wù)工者融入城市生活，減少春運(yùn)出行的需求,。這需要在戶(hù)籍壁壘,、子女教育、醫(yī)療社保等方面推進(jìn)更有力度的改革,，讓他們更好地融入本地,，進(jìn)而舉家來(lái)粵生活、工作,。創(chuàng)造條件,、降低門(mén)檻，讓外來(lái)務(wù)工人員有意愿有能力在廣東安家立業(yè),，讓他們可以留在廣東過(guò)年而不必兩地奔波,，讓他們的“家”不再是千里之外，春運(yùn)里的“摩托大軍”終將成為一個(gè)漸行漸遠(yuǎn)的歷史符號(hào),。

中鐵總公司至今還是一個(gè)兼具市場(chǎng)和公益雙重屬性的“準(zhǔn)企業(yè)”,，未來(lái)可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，這樣的身份也很難改變,。對(duì)于這樣的“準(zhǔn)企業(yè)”來(lái)說(shuō),，在春運(yùn)等特殊需求時(shí)段內(nèi)，為大多數(shù)低收入群體提供合格的基礎(chǔ)服務(wù),，才是其公益服務(wù)的對(duì)象,。其他的事情，交給市場(chǎng)就好,。

春運(yùn)將近,，鐵路運(yùn)輸再次成為熱點(diǎn)話(huà)題，今年最先熱起來(lái)的,，是高鐵盒飯,。

相對(duì)于高鐵給出行者帶來(lái)的高效、舒適,，一盒盒飯究竟賣(mài)多少錢(qián),，似乎并非多么重要的問(wèn)題,。何況高鐵的高速、高端,、高價(jià),，都決定了高鐵在整個(gè)鐵路客運(yùn)體系中，屬于最充分市場(chǎng)化的部分,，包括盒飯?jiān)趦?nèi)的車(chē)上服務(wù),，都有望按照市場(chǎng)供求關(guān)系，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià),。也就是說(shuō),，高鐵盒飯究竟賣(mài)多少錢(qián)一盒，本來(lái)無(wú)需再由中鐵總公司統(tǒng)一規(guī)定,，而是可以根據(jù)各條線路的供需關(guān)系自主定價(jià),。

但中國(guó)的國(guó)情決定，公共輿論慣性地認(rèn)定鐵路壟斷經(jīng)營(yíng),，無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)定價(jià),，因而必須由相關(guān)行政部門(mén)統(tǒng)一定價(jià)，才可能保證公眾利益不受侵犯,。這也是輿論始終盯著高鐵盒飯價(jià)格不放,，而中鐵總公司也不得不做出“15元盒飯不得斷供”的承諾的原因。

其實(shí),，需要重新?lián)Q一個(gè)角度審視和判斷高鐵的“壟斷”,。

就鐵路看鐵路，目前包括高鐵在內(nèi)的鐵路客運(yùn),，確實(shí)仍然屬于壟斷經(jīng)營(yíng),。一個(gè)公司（中鐵總公司）、一個(gè)路網(wǎng),，別無(wú)分號(hào),。而高鐵上的盒飯供應(yīng)，自然也是如此,。但如果把視野稍稍擴(kuò)大則不難看出,，在一個(gè)宏觀的客運(yùn)市場(chǎng)上，無(wú)論高鐵客運(yùn),，還是高鐵上的服務(wù),，其實(shí)都已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)真正的壟斷。

除了春運(yùn)等特殊時(shí)段,，乘客對(duì)高鐵的選擇,，大多不會(huì)超過(guò)五六個(gè)小時(shí)的里程。再遠(yuǎn)的路程,，人們就會(huì)選擇飛機(jī)出行,。而且,，即使在京滬等處于“臨界”里程的線路，高鐵也面臨著民航的激烈競(jìng)爭(zhēng),，京滬高鐵的開(kāi)通，并沒(méi)有取代民航的“京滬快線”就是明證,。

這種宏觀層面的競(jìng)爭(zhēng)格局決定了：首先,，鐵路部門(mén)必須在高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)、安全,、舒適等各方面做足功課,，否則就可能被民航搶去生意。其次,，五六個(gè)小時(shí)的乘車(chē)時(shí)間,，大多限于“一頓飯的工夫”，乘客對(duì)車(chē)上餐飲服務(wù)并沒(méi)有強(qiáng)烈的依賴(lài),。如果車(chē)上盒飯質(zhì)次價(jià)高,，乘客完全可以選擇自帶方便面、漢堡包或燒餅夾肉自行解決,?？瓷先オ?dú)此一家的餐飲供應(yīng)，其實(shí)早已被車(chē)下無(wú)限廣闊的供應(yīng)所打破,，根本構(gòu)不成壟斷,。

面對(duì)這種看似封閉，實(shí)則開(kāi)放的餐飲供應(yīng)格局,，投資數(shù)億元建成的北京高鐵盒飯制作基地,，需要考慮的恐怕首先是如何壓縮成本、提高效率,、薄利多銷(xiāo),，才可能維持生存。如果仍然堅(jiān)持質(zhì)次價(jià)高,，則只能是自尋死路,。

春運(yùn)伊始，中鐵總公司再次強(qiáng)調(diào)“15元盒飯不得斷供”的要求,，可能意在向輿論再次表達(dá)服務(wù)于民的決心,。鑒于鐵路部門(mén)一向承受的壓力和不太良好的公眾形象，這樣的姿態(tài)并不太意外,，輿論也不妨收下這份善意,。但至少就高鐵而言，這種行政性的強(qiáng)行限制,，其實(shí)完全不必,。市場(chǎng)的力量遠(yuǎn)比中鐵公司的一紙命令管用,，一旦高鐵乘客對(duì)車(chē)上盒飯普遍厭棄而紛紛自帶干糧，最先著急并想辦法薄利多銷(xiāo)的,，一定是餐飲供應(yīng)公司,。

中鐵總公司或鐵路行政部門(mén)真正應(yīng)該關(guān)注和著力解決的，應(yīng)該是高鐵之外的普通列車(chē)的基礎(chǔ)服務(wù),。在那些以農(nóng)民工等低收入群體為主要乘客的列車(chē)上,，理當(dāng)配備干凈的廁所、充分供應(yīng)的熱水和價(jià)格低廉的盒飯,，以便讓每一個(gè)坐上火車(chē)的農(nóng)民工,，都能不太受罪地準(zhǔn)點(diǎn)回家過(guò)年。

中鐵總公司至今還是一個(gè)兼具市場(chǎng)和公益雙重屬性的“準(zhǔn)企業(yè)”,，未來(lái)可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi),，這樣的身份也很難改變。對(duì)于這樣的“準(zhǔn)企業(yè)”來(lái)說(shuō),，在春運(yùn)等特殊需求時(shí)段內(nèi),，為大多數(shù)低收入群體提供合格的基礎(chǔ)服務(wù)，才是其公益服務(wù)的對(duì)象,。其他的事情,，交給市場(chǎng)就好。

本報(bào)評(píng)論員 張?zhí)煳?