近日,，中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣表示,，動車組密封性特別強,，而泡方便面味道很大,，在動車組列車上，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量,，影響大多數(shù)人的感受,，所以沒有賣方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面,，共同營造一個比較舒適的乘車環(huán)境,。（1月24日 央廣網(wǎng)）

動車組密封性特別強，因此,，對于氣味較大的食物是持謹慎態(tài)度,。譬如韭菜盒子、方便面等,，都是絕大多數(shù)旅客不歡迎的食品,。當然,，鐵路部門也沒有禁止旅客自帶方便面上車，在自由市場經(jīng)濟環(huán)境下,，旅客可以自主進行多樣化的商品和服務(wù)選擇,。

高鐵動車組不賣方便面，也算是供給側(cè)升級的表現(xiàn),。以前,，長途綠皮車旅程時間往往是幾天幾夜，方便面成了補充能量的來源之一,。同時,，有些上了年紀的乘客對于沿途飲食抱有“不干不凈”的看法，雖然方便面營養(yǎng)價值不高,，但終究是吃得放心,。于是，它也就成了一部分旅客出行的必備,。

現(xiàn)在,，高鐵動車組的快捷方便，在全國諸多大城市中形成“小時經(jīng)濟圈”,。譬如，以前坐綠皮車從上海到南昌,，一個晚上時間是最起碼的,，而現(xiàn)在則壓縮成三個多小時，基本上不需要就餐,，方便面也就沒了用武之地,。此外，動車上飲食供應(yīng)來自無菌冷鏈流水線,，在衛(wèi)生上達到了很高要求,。方便面在諸多方面都失去了競爭優(yōu)勢。加之氣味讓人不忍直視,，這導(dǎo)致它在動車組邊緣化,。

方便面不是高鐵動車組的“主力”，和供給測改革中所言“減少無效和低端供給,，擴大有效和中高端供給”有著異曲同工之處,。當然，除了方便面,，鐵路部門還要在主流餐飲方面加強修為,，以滿足旅客的需求。畢竟,，以前鐵路輸出的是運力,，現(xiàn)在更應(yīng)該用服務(wù)體現(xiàn)價值。

拿動車組的餐飲來說，15元快餐盒2元礦泉水有明文規(guī)定不斷供,，但鐵路部門還需要在滿足旅客大眾化的口腹之欲同時,，進行更加細化的延伸。現(xiàn)在,，動車餐飲是熱鏈,、冷鏈和常溫鏈三種方式，其中熱鏈的食品口味最好,，但是它的儲存要求很高,，不適合跨度大、運行時間長的列車,，而冷鏈為主在包裝,、品種和口味上確實存在一定的差距。眾口難調(diào)看似事實,，但不能成為理由,，畢竟旅客對此也會“用嘴投票”。

一組高鐵動車,，穿行的城市不在少數(shù),。鐵路部門應(yīng)該因地制宜，結(jié)合線路特點和區(qū)域情況,，不斷改善具有地方特色口味和品種的盒飯,，滿足旅客的就餐需求。這不僅是飲食供給測“升級版”的使力點,，還能起到為當?shù)赝平榈淖饔?。能夠雙贏的事情，不妨對此多有考量,。