近日，記者經(jīng)過北環(huán)路時(shí)發(fā)現(xiàn),，在靠近蝴蝶橋的路邊綠化帶上,，一輛共享單車被人掛到了樹上。記者上前觀察發(fā)現(xiàn),，這輛共享單車車輛本身并沒有損壞,，只是被人掛在兩米多高的樹上，路人只能“共賞”而不能“共享”了,。（6月7日《中山日?qǐng)?bào)》）

共享單車被高高掛起,，暗含著一座城市的素質(zhì)。共享單車推出后,，既有將車占為己有,，亂停亂放，同時(shí)還出現(xiàn)無(wú)辜遭損的情況,，給市容市貌帶來(lái)了不容低估的影響,。其實(shí)，共享單車只是個(gè)物件,，用得好在人,，用不好也在人。管好了就是一道風(fēng)景,，管不好就是城市的硬傷,。

從一些國(guó)家的治理思路來(lái)看,，管理要先行一步,，而不是先投后管,、亂了再管,。一位試水過海外市場(chǎng)的共享單車運(yùn)營(yíng)商曾借媒體披露,，相比于國(guó)內(nèi)“先投放后管理”的“開放態(tài)度”,，國(guó)外市場(chǎng)更傾向采用“先管理后投放”,。企業(yè)在投放單車前,，須向當(dāng)?shù)卣峤贿\(yùn)營(yíng)計(jì)劃,、投放計(jì)劃甚至是車輛配置的詳細(xì)信息文件,。就利責(zé)相稱而言，這無(wú)疑強(qiáng)化了單車企業(yè)的責(zé)任,。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)負(fù)外部性原理,，交易雙方對(duì)第三方、對(duì)社會(huì)造成了負(fù)面影響,，企業(yè)理應(yīng)負(fù)責(zé),，不能只管賺錢，把爛攤子推給社會(huì),。如停放區(qū)的落實(shí),、一線管理人員按照一定比例配備,，都需要先備糧草再行軍，而不是麻煩來(lái)了再尋求解決,。

管理若不走在前邊,，共享單車變利為害的尷尬在所難免。據(jù)報(bào)道,，目前ofo共享單車巡查人員比例為1:800,；摩拜為1:300，共享單車企業(yè)坦言難以做到巡查全覆蓋,。有問題的自行車不能及時(shí)歸置處理,，就會(huì)給人添堵。

把好事辦好,，同樣離不開規(guī)矩,。如有的城市已出臺(tái)相關(guān)管理辦法，禁止企業(yè)私自劃線設(shè)置停放區(qū),，禁止在非停放區(qū)投放共享單車,，對(duì)違反規(guī)定造成交通擁堵，影響市容秩序的行為依法實(shí)施行政處罰,。對(duì)未成年人騎車上路,，不僅監(jiān)護(hù)人要擔(dān)責(zé)，也要追究企業(yè)管理不力的責(zé)任,。為解決單車專道問題,，由投放企業(yè)按比例出資，重新分割城市道路,，劃線設(shè)標(biāo),，給共享單車留出路。

以上舉措不是給企業(yè)出難題,、找茬子,，而是維護(hù)城市交通秩序的需要。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，只有管理規(guī)范,，企業(yè)才有利可圖。如果過度投放,、無(wú)人看管,、有車無(wú)道現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，損害的不僅是城市形象,，企業(yè)的利益也難以保證,。