外賣O2O市場日漸成熟，外賣送餐騎手們在城市大街小巷“行色匆匆”所暴露出來的安全隱患，也被更多的人所認(rèn)知,。日前,，杭州出臺新規(guī)，外賣小哥必須先經(jīng)過培訓(xùn),，然后才能持“駕照”上崗,。日常送餐若有違法交通行為，他們將被扣分,，甚至要“回爐”重新學(xué)習(xí),。福建省暫未特別出臺整治法規(guī)。（6月5日 東南網(wǎng)）

送外賣辦證 折射管制思維難棄

事實(shí)求是地說,，給外賣小哥辦證的初衷不乏善意,。一則，外賣小哥為了按時(shí)送餐常常違反交通規(guī)則,，造成了諸多安全隱患,，持證上崗有利于提高他們的安全意識；二則,，證件本身也是一種資質(zhì),，有利于行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。但是,，從另一個(gè)角度來看,，通過“辦證”達(dá)到目的辦法，多少反映了管制思維已經(jīng)深入決策者內(nèi)心的事實(shí),。

就送餐行業(yè)來說,，交通事故頻發(fā)表面上看是外賣小哥不遵守交通規(guī)則所致，其實(shí)又何嘗不是送餐行業(yè)本身的考核機(jī)制使然,。對送餐員來說,，時(shí)間就是金錢，送餐及時(shí)獲得好評會(huì)加錢，一旦晚點(diǎn)就會(huì)被投訴,，還有可能被罰款,。對送餐企業(yè)來說，時(shí)間就是利潤,，沒有速度的送餐會(huì)影響企業(yè)形象,。而給外賣小哥辦證，針對的是外賣小哥的個(gè)人行為,，卻缺乏對行業(yè)考核機(jī)制的思考,。

近幾年，辦證難一直被人們吐槽,。形形色色的證書,，五花八門，令人眼花繚亂,。數(shù)據(jù)顯示,，85.46%的人在日常生活中遭遇過辦證難，證明“你媽是你媽”之類的奇葩證明層出不窮,，簡政放權(quán)既是百姓的期待,，也是轉(zhuǎn)變政府職能的重要方向。如此背景下,，讓外賣小哥“持證上崗”是否合適,，值得追問。[詳細(xì)]

??? 治理“送餐違法”需要內(nèi)外施策

搶時(shí)間送單,，就能違反交規(guī),？這樣的理由顯然是不成立的。在交通法規(guī)面前,，任何人都不具有超然于法律之外的特權(quán),，遵守交規(guī)人人有責(zé)，外賣小哥自不例外,。不過,，從外賣小哥的解釋中，可見外賣小哥交通違法確實(shí)事出有因,，送單報(bào)酬低,，為了多掙錢只能多接單，為了少扣錢只能搶時(shí)間,。而這恰是外賣小哥送餐違反交規(guī)的內(nèi)因所在,。

由此而言，從根本上治理外賣小哥交通違法行為,，需要內(nèi)外施策,。除了采取集中整治、“持證上路”等舉措；作為消費(fèi)者,，也要多多體諒?fù)赓u小哥,，不要在時(shí)間上“分秒必究”。更為重要的是,，外賣平臺等運(yùn)營企業(yè)在制定對外賣小哥相關(guān)管理考核制度時(shí),，設(shè)身處地考慮外賣小哥工作的不易，人性化管理外賣小哥,，在利益分配上給予他們更多讓利,。

如此，既能通過提升服務(wù)質(zhì)量,、注重顧客消費(fèi)體驗(yàn)提升外賣平臺的附加值,，提高外賣小哥送餐收入，又能使外賣小哥從“多掙錢,、多接單,、怕扣錢、搶時(shí)間”惡性循環(huán)的工作中解放出來,。以此為基礎(chǔ),，才能從根源上化解外賣小哥的“無奈之舉”,。[詳細(xì)]