一邊騎車(chē)一邊打電話(huà),、闖紅燈、逆行,、超速、橫沖直撞……隨著外賣(mài)O2O市場(chǎng)的逐漸成熟,，外賣(mài)送餐騎手們?cè)诔鞘写蠼中∠铩靶猩掖摇彼┞冻鰜?lái)的安全隱患,，也被更多的人所認(rèn)知。日前，杭州交警針對(duì)外賣(mài)小哥的交通違法行為,，開(kāi)展了集中整治活動(dòng),。外賣(mài)小哥必須先經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，然后才能持“駕照”上崗,。（6月5日《東南網(wǎng)》）

外賣(mài)小哥在馬路上闖紅燈,、逆行、橫沖直撞不僅違法,，還存在眾多隱患,，極易引發(fā)交通事故。故而,，對(duì)外賣(mài)小哥的交通違法行為進(jìn)行集中整治,，創(chuàng)新管理模式，讓外賣(mài)小哥“持證上路”的舉措,，目的是為了維護(hù)交通秩序,，提升外賣(mài)小哥交通安全意識(shí)，使他們尊重規(guī)則,，敬畏法律,，文明送餐，最大程度減少交通違法行為,，從而從根源上保障自身安全,。

　然而，對(duì)于送餐闖紅燈,、逆行等違法行為,，送餐員稱(chēng)違反交規(guī)是無(wú)奈之舉。為何,？送餐員的解釋是,，他們的收入與送單多少掛鉤，外賣(mài)平臺(tái)對(duì)送餐時(shí)間也有嚴(yán)格限制,，如果超時(shí)就扣錢(qián),。所以，為了多掙一些錢(qián),，就需要多接單,，搶時(shí)間送單。

搶時(shí)間送單,，就能違反交規(guī),？這樣的理由顯然是不成立的。在交通法規(guī)面前,，任何人都不具有超然于法律之外的特權(quán),，遵守交規(guī)人人有責(zé),，外賣(mài)小哥自不例外。不過(guò),，從外賣(mài)小哥的解釋中,，可見(jiàn)外賣(mài)小哥交通違法確實(shí)事出有因，送單報(bào)酬低,，為了多掙錢(qián)只能多接單,，為了少扣錢(qián)只能搶時(shí)間。而這恰是外賣(mài)小哥送餐違反交規(guī)的內(nèi)因所在,。正如外賣(mài)小哥所言“如果不是送餐時(shí)間緊,，我們也不會(huì)去違反交通規(guī)則?！?/p>

由此而言,，從根本上治理外賣(mài)小哥交通違法行為，需要內(nèi)外施策,。除了采取集中整治,、“持證上路”等舉措；作為消費(fèi)者,，也要多多體諒?fù)赓u(mài)小哥,，不要在時(shí)間上“分秒必究”。更為重要的是,，外賣(mài)平臺(tái)等運(yùn)營(yíng)企業(yè)在制定對(duì)外賣(mài)小哥相關(guān)管理考核制度時(shí),，設(shè)身處地考慮外賣(mài)小哥工作的不易，人性化管理外賣(mài)小哥,，在利益分配上給予他們更多讓利,。比如，對(duì)送餐時(shí)間的限制,，不“一刀切、畫(huà)杠杠”,，而是結(jié)合實(shí)際情況,，根據(jù)路途、路況等綜合因素考量,，制定合理的送餐時(shí)間,。又如，不單純依據(jù)時(shí)間長(zhǎng)短設(shè)定送單報(bào)酬,，而是結(jié)合送餐的服務(wù)質(zhì)量,，以用戶(hù)滿(mǎn)意度綜合設(shè)定報(bào)酬。

如此,，既能通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量,、注重顧客消費(fèi)體驗(yàn)提升外賣(mài)平臺(tái)的附加值,，提高外賣(mài)小哥送餐收入，又能使外賣(mài)小哥從“多掙錢(qián),、多接單,、怕扣錢(qián)、搶時(shí)間”惡性循環(huán)的工作中解放出來(lái),。以此為基礎(chǔ),，才能從根源上化解外賣(mài)小哥的“無(wú)奈之舉”。