外賣O2O市場日漸成熟,，外賣送餐騎手們在城市大街小巷“行色匆匆”所暴露出來的安全隱患，也被更多的人所認知,。日前,，杭州出臺新規(guī)，外賣小哥必須先經(jīng)過培訓,，然后才能持“駕照”上崗,。日常送餐若有違法交通行為，他們將被扣分,，甚至要“回爐”重新學習,。福建省暫未特別出臺整治法規(guī)。（6月5日 東南網(wǎng)）

實事求是地說,，給外賣小哥辦證的初衷不乏善意,。一則,，外賣小哥為了按時送餐常常違反交通規(guī)則,，造成了諸多安全隱患，持證上崗有利于提高他們的安全意識,；二則,，證件本身也是一種資質，有利于行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,。但是,，從另一個角度來看，通過“辦證”達到目的辦法,，多少反映了管制思維已經(jīng)深入決策者內心的事實,。

就送餐行業(yè)來說,，交通事故頻發(fā)表面上看是外賣小哥不遵守交通規(guī)則所致，其實又何嘗不是送餐行業(yè)本身的考核機制使然,。對送餐員來說,，時間就是金錢，送餐及時獲得好評會加錢,，一旦晚點就會被投訴,，還有可能被罰款。對送餐企業(yè)來說,，時間就是利潤,，沒有速度的送餐會影響企業(yè)形象。而給外賣小哥辦證,，針對的是外賣小哥的個人行為,，卻缺乏對行業(yè)考核機制的思考。把板子完全打在外賣小哥身上,，顯然有失公平,。

近幾年，辦證難一直被人們吐槽,。出生證,、身份證、居住證,、學生證,、學位證……形形色色的證書，五花八門,，令人眼花繚亂,。數(shù)據(jù)顯示，85.46%的人在日常生活中遭遇過辦證難,，證明“你媽是你媽”之類的奇葩證明層出不窮,，簡政放權既是百姓的期待，也是轉變政府職能的重要方向,。如此背景下,，讓外賣小哥“持證上崗”是否合適，值得追問,。

況且,，在《中華人民共和國道路交通安全法》中，對于電動車的標準,、時速等早有規(guī)定,。針對外賣小哥專門頒發(fā)“駕照”，似有疊床架屋之嫌,，既無法律依據(jù),，也沒有必要,。退一步來說，如果外賣小哥有了證書,，就能阻止交通事故的發(fā)生倒也是一件好事,。但是，無數(shù)事實證明,，證書只是資質證明,，甚至淪落為“刁難”百姓的工具，并不能從根本上遏止交通事故的發(fā)生,。

在人們的慣常思維中,，為了提高行業(yè)門檻和準入難度，最簡單的辦法莫過于由專門機構頒發(fā)證書,，通過證書的發(fā)放來達到相應目的,。而給外賣小哥辦證書，恰恰就是這種管制思維的延續(xù),。與其給外賣小哥辦證,，不如加強對送餐行業(yè)的引導與管理，堅決摒除“要速度不要命”的考核機制,，讓考核機制更加人性化,。同時，行業(yè)內部也要加強對外賣小哥的安全培訓,，不斷提升他們的安全意識,。

給外賣小哥辦證書的想法，可以休矣,！