【從行業(yè)層面規(guī)范制式勞動合同,，從管理層面健全生產(chǎn)責任制,，從協(xié)會層面創(chuàng)造職業(yè)歸屬氛圍，才能讓快遞小哥不再只是車輪上松散的“流動大軍”,?！?/p>

100多萬快遞從業(yè)者中，90%的人沒有勞動合同,；有快遞員每天只睡4小時,，月工資只有兩三千元……最近一段時間，關(guān)于快遞行業(yè)的消息不斷出現(xiàn),。所謂“線上流量動,，線下車輪轉(zhuǎn)”，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟高歌猛進的今天,，線下的資源和管理能不能到位,，特別是人力資源能否保持穩(wěn)定，再次成為觀察相關(guān)行業(yè)的風向標,。

“有這么一群人,，一接到他們電話便心情愉悅，幾日沒消息,，就牽腸掛肚，遇到刮風下雨,，也焦慮擔憂,。”生活在互聯(lián)網(wǎng)無所不“加”的時代,，人們幾乎每天都要跟連通著線上線下的快遞小哥接觸,。據(jù)統(tǒng)計，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件,，穩(wěn)居世界第一,；預(yù)計到2020年，快遞業(yè)務(wù)量將達700億件、收入8000億元,。值得關(guān)注的是,，經(jīng)濟社會上演“速度與激情”的背后，“城市騎士”的勞動權(quán)利,、快遞行業(yè)的扶持規(guī)范,，卻似乎還在慢車道上。

站在發(fā)展的角度,，電商的繁榮以及快遞業(yè)的健康不可能永遠依靠資本的補貼,，也不能總是建立在廉價人力的基礎(chǔ)上。有位快遞小哥平均每天送兩次以上麥當勞,，自己卻干了大半年才舍得吃一次漢堡,；有人送件途中遇到車禍，卻因為沒有醫(yī)療保險而不去治療,。管理者,、平臺、用戶都需要穿過精美的網(wǎng)購界面,，多去關(guān)心線下那些風里雨里的人,。人海戰(zhàn)術(shù)、薄利多銷,、賺快搶快的思路,，占得了一時先機，卻難為可持續(xù)發(fā)展之計,。

關(guān)心人,，首要的就是讓快遞小哥們“有保險，有休息,，有面子”,。每一位快遞員的背影，映照的都是對生活的擔當,。高付出,、低收入肯定難以持久,，更弗論少數(shù)公司無合同,、無社保的潛規(guī)則，以及來自政策,、實操,、規(guī)范等多方面的風險?！翱唷辈灰欢軌蜃璧K他們的“快”,，但作為勞動者缺少權(quán)益保護和收入預(yù)期,，則可能會導致“100人等待入職，而150人在隔壁辦離職”的局面,。從行業(yè)層面規(guī)范制式勞動合同,，從管理層面健全生產(chǎn)責任制，從協(xié)會層面創(chuàng)造職業(yè)歸屬氛圍,，才能讓快遞小哥在人生之路,、職業(yè)之路上一路暢通，而不再只是車輪上松散的“流動大軍”,。

更重要的還是職業(yè)榮譽感和尊嚴感,。快遞業(yè)歸根結(jié)底是與人交往的行業(yè),，從屏幕一端到現(xiàn)實買家,、從一個城市的倉庫到另一城市的客戶，傳遞的不僅是產(chǎn)品貨物,，更是情緒和人情味,。換言之，不管是用戶還是從業(yè)者,，任何一方的不滿或權(quán)益不彰,，都會傷及商業(yè)環(huán)境和社會生態(tài)?！翱爝f員”在2015年已經(jīng)被正式納入《中華人民共和國職業(yè)分類大典》,。包括快遞公司、快遞業(yè)和用戶在內(nèi)的個人和社會,，都應(yīng)該多一分理解和關(guān)懷,，一絲微笑、輕聲關(guān)門,、說句辛苦,，就是用溫情回饋服務(wù)、以善意換取善意,。

前些天全國大范圍降雪,，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市的一位小哥為了不耽誤送貨，騎上了自己的蒙古馬,，引起網(wǎng)上一片喊“帥”,；“客戶不能等太久，騎著摩的趕緊走,，讓我感到為難的，是時間總不夠”,，歌曲《成都》的快遞小哥版也引來不少共情,。沒有一個穩(wěn)定,、專業(yè)、高素養(yǎng)的快遞員隊伍,，很難確保送達質(zhì)量,；沒有一個科學、健全,、有激勵的制度規(guī)范,，也難讓從業(yè)者安心舒心。正如《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中所指,，“教育體系不健全,、人才供給不足、結(jié)構(gòu)不合理,、素質(zhì)不高等問題”亟待解決,。無論經(jīng)濟形勢如何變化，人都是支撐其發(fā)展的根本,，補齊行業(yè)保障的短板,，從低人力成本的“紅海”駛向高人力素養(yǎng)的“藍?！?，我們才能更長久更踏實地擁抱撲面而來的新服務(wù)。