北京,、上海等地一些快遞站點(diǎn)積壓數(shù)萬件快遞,，人手不夠?qū)е屡杉悠凇ＴS多快遞員轉(zhuǎn)行去做外賣,，導(dǎo)致沒人送貨,。國家郵政局回應(yīng)節(jié)后快遞“爆倉”：要求各省市郵政管理局迅速行動(dòng)盡快摸清情況。（2月16日《北京青年報(bào)》）

快遞爆倉并不奇怪,，一般在“雙十一”期間,，由于包裹猛增，快遞公司人手有限,，導(dǎo)致無法順暢送到客戶手里,，會(huì)提前聘請(qǐng)臨時(shí)工應(yīng)對(duì)緩解。在平時(shí),，快遞服務(wù)都相對(duì)正常,，很少見到爆倉情況發(fā)生，如果有的話,，那就是快遞網(wǎng)點(diǎn)出事了,。此次年后各地集中出現(xiàn)快遞爆倉現(xiàn)象，且涉及到多個(gè)快遞公司的基層網(wǎng)點(diǎn),，則凸顯快遞行業(yè)管理長期存在的各種問題,，在這個(gè)特定時(shí)期爆發(fā)了。

從媒體報(bào)道的情況看,，快遞爆倉是多種因素疊加所致,，諸如春節(jié)期間壓貨、加盟商虧損關(guān)門,、節(jié)后返工不足,、招工困難,、快遞員跳槽做外賣等。應(yīng)該說,，這些因素都是現(xiàn)實(shí)存在的,，跟快遞行業(yè)的用人機(jī)制、管理制度等息息相關(guān),，需要把脈問診,，找到妥善解決方法，才能有效改善問題,，真正解決快遞爆倉的根源,。

這些年來，隨著電商網(wǎng)購的快速增長,，也推動(dòng)了快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展,，呈現(xiàn)持續(xù)多年的高速擴(kuò)張態(tài)勢，并逐步形成幾大巨頭對(duì)峙的市場格局,，快遞員也成為網(wǎng)友最常見的服務(wù)人員,。不過，在快遞公司做大做強(qiáng)之際,，快遞員辛苦勞累,，收入增長卻有限，福利待遇普遍不高,，缺乏足夠的保障,，導(dǎo)致人員流動(dòng)性非常大，經(jīng)常出現(xiàn)跳槽現(xiàn)象,。而在外賣行業(yè)發(fā)展起來后,，部分快遞員跳槽去做外賣，工作相對(duì)輕松,，收入也較高,，亦對(duì)快遞業(yè)形成“擠壓效應(yīng)”。

而且,，近些年來快遞數(shù)量猛增,，快遞公司的運(yùn)營成本在上升，可受到惡性低價(jià)競爭的壓力,，快遞費(fèi)卻多年未變,，部分快遞網(wǎng)點(diǎn)甚至虧損搶訂單，亦難以提高快遞員的收入和福利待遇,。最為關(guān)鍵的是,，此次爆倉的快遞網(wǎng)點(diǎn)，均為加盟網(wǎng)點(diǎn)，快遞公司對(duì)其掌控力度有限,，無法統(tǒng)一管理，加之考核任務(wù)重,，部分加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營虧損后,，不堪重負(fù)就選擇關(guān)門，造成客戶的快遞包裹無法投出,。

由此可見,，快遞行業(yè)在發(fā)展多年后，已經(jīng)進(jìn)入新的階段,，企業(yè)不能再靠簡單的低價(jià)攬件,、低成本用人、粗放管理等競爭模式了,，需要升級(jí)換代,，走可持續(xù)發(fā)展之路。比如加大自動(dòng)化設(shè)備投入,、配置物流車輛提升運(yùn)力,、擴(kuò)大自助快遞柜覆蓋率、提高快遞員收入,、以自營網(wǎng)點(diǎn)為主體等,，逐步提升企業(yè)競爭力，方能在快遞行業(yè)的嬗變下存活,。