共享單車領域確實是一塊誘人的大蛋糕，就連大名鼎鼎的郭臺銘也想來分一杯羹,。其實很多資本看上了共享單車，不僅僅是因為這種新的業(yè)態(tài)具有非常大的市場競爭力,，實際上,，使用共享單車是需要預付押金的。以摩拜為例,，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人,，每月活躍用戶押金總額超過9億元。押金充進去容易退起來難,，這龐大的資金做什么呢,？在不在監(jiān)管灰色地帶？

有人測算過,，共享單車收取低廉的租賃費用最終可能是虧本或微利,，押金和預存費用成為其重要盈利模式，難怪有人驚呼:你以為共享單車是租賃行業(yè),？其實人家是做金融的,。這道出了問題的本質(zhì)，當押金成為共享單車一種普遍的商業(yè)模式時,，亟需一些類金融監(jiān)管措施,。

從傳統(tǒng)的民商法角度來看，“押金”具有擔保性質(zhì),，其目的是確保單車租賃使用人正當合理使用,，并在出現(xiàn)自行車毀損情況下優(yōu)先“受償”?！把航稹彼a(chǎn)生的理財收益,、利息屬于法定孳息，當事人有約定的，按照約定取得,；沒有約定或者約定不明確的,，按照交易習慣取得，即歸摩拜單車等平臺,。在民法規(guī)定上,，“押金盈利模式”沒有問題。

“押金盈利模式”,，對消費者或是社會而言,，是一個高風險模式。貨幣是一種特殊的動產(chǎn),，占有即為所有,，一旦收取就可以自由使用，除非法律另有規(guī)定或當事人有約定以外,。目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L險收益,，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況,，必然導致押金退還兌付危機,，從而侵犯到消費者利益。

這是一個不小的公共利益,，僅僅摩拜單車一家每個月押金就超過9億元,，隨著共享單車市場的進一步擴大，數(shù)額必定隨著增大,。公共押金安全與否,，還必須從公共利益的視角來審視、管理,，監(jiān)管部門切莫等閑視之,，亟須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范,。

于共享單車行業(yè)而言，“押金盈利模式”會侵蝕客戶體驗價值,，“野蠻生長”不利于行業(yè)發(fā)展甚至導致行業(yè)亂象,，從而失去客戶失去未來，P2P理財?shù)然ヂ?lián)網(wǎng)模式引發(fā)的行業(yè)亂象應成為共享單車的前車之鑒,。實際上,，押金問題已經(jīng)引發(fā)消費者投訴,，深圳市市場和質(zhì)量監(jiān)督管理委員會微博發(fā)布消息稱，1月18日接到輿情：近日摩拜單車用戶表示摩拜賬戶內(nèi)的押金無法退還,、充值難以入賬,，客服聯(lián)系不上、賬戶上的押金莫名消失等問題,。

從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應人為拖延退還押金時間。按照共享單車的規(guī)則,，用戶掃碼上鎖付費,，相當于租賃服務主合同完成，押金規(guī)則應自動失效且自動退還,。但共享單車卻需要消費者去申請退還,，明顯是增加退還的難度。就算主動申請退還,，還需2—7個工作日,，從目前銀行、微信,、支付寶等其他退款“即時到賬”的交易慣例來看,，拖延時間過長,，霸王合同條款顯然有違企業(yè)呈現(xiàn)履約原則,。

竊以為，從傳統(tǒng)的民法角度來檢視單個商業(yè)行為,，共享單車“押金盈利模式”是合理合法的,，但從公共利益、消費者保護,、企業(yè)誠信經(jīng)營等視角,，則是一種短視行為。當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。