在BRT橋下方架起自行車(chē)專用道高架橋，獨(dú)立路權(quán),，不再需要與行人,、機(jī)動(dòng)車(chē)“搶道”，市民可在橋上暢通無(wú)阻地騎行,。昨日,，市規(guī)劃委、市市政園林局在市行政服務(wù)中心召開(kāi)廈門(mén)第一條全程高架的自行車(chē)專用道示范段規(guī)劃——云頂路自行車(chē)專用道示范項(xiàng)目征求意見(jiàn)會(huì),。（7月20日 廈門(mén)日?qǐng)?bào)）

“空中”自行車(chē)道是對(duì)路權(quán)的“禮讓”

專用,、獨(dú)立路權(quán)、全程高架……一系列的字眼面前,，帶給我們的正是一種全新的感受,。尤其是，在車(chē)水馬龍的都市中,，能夠?qū)ｉT(mén)開(kāi)辟一條自行車(chē)專用道,，確實(shí)令人感到驚訝不已,。表面上，修建“空中”自行車(chē)道,，正是城市建設(shè)的一種創(chuàng)新舉措,。而實(shí)際上，這是一座城市在發(fā)展過(guò)程中,，恪守以人為本理念,，對(duì)公眾的路權(quán)做出的“禮讓”。

一座城市本就應(yīng)該服務(wù)不同的群體,，不管是機(jī)動(dòng)車(chē),、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)還是行人,，都應(yīng)該成為城市規(guī)劃發(fā)展的重要考量對(duì)象,。假如，只是為機(jī)動(dòng)車(chē)通行服務(wù),，必然會(huì)擠占有限的道路資源，而部分人的通行權(quán)利也會(huì)因此受到影響,。廈門(mén)專門(mén)修建“空中”自行車(chē)道,，能夠滿足更多不同市民群體的需求，也能讓機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)的道路資源矛盾得到緩解,。更為重要的是,，在城市發(fā)展過(guò)程中，沒(méi)有忽略任何一個(gè)群體的對(duì)于道路的剛性需求,，讓不同的群體都能享受到城市發(fā)展的紅利,。對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該享有相應(yīng)的路權(quán),，但假如相關(guān)部門(mén)不能予以保障,，公眾的路權(quán)就只能成為一種奢望。

城市需要發(fā)展,，道路資源需要完善,，而不同群體的利益也應(yīng)該得到兼顧。修建“空中”自行車(chē)道,，看似頗具創(chuàng)新性,，但卻包含了對(duì)不同群體路權(quán)的尊重和敬畏。對(duì)路權(quán)做出必要的“禮讓”,，不要忽略和遺忘了每個(gè)人的權(quán)利,，這是城市發(fā)展的應(yīng)有之義，更是城市包容精神的體現(xiàn)和彰顯,。[詳細(xì)]

綠色“空中”自行車(chē)道,，偽命題還是真生態(tài),？

很久以來(lái)，綠色出行的“空中”自行車(chē)道,，就有一個(gè)偽命題和真生態(tài)之爭(zhēng),。“空中”自行車(chē)道能否落實(shí)的前提是全民的綠色出行意識(shí)是否具備,。從各國(guó)對(duì)于“空中”自行車(chē)道的執(zhí)行情況來(lái)看,，目前全世界僅有哥本哈根一個(gè)城市成功建成了一條空中自行車(chē)道，但哥本哈根是一個(gè)福利之城和休閑之城,，當(dāng)?shù)氐木用耒姁?ài)于自行車(chē)出行這樣的慢生活節(jié)奏,，以至于這座“自行車(chē)之都”經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵，發(fā)展空中自行車(chē)道是這個(gè)城市的題中應(yīng)有之義,。所以,，廈門(mén)的空中自行車(chē)道是否可行，首先要看全民綠色出行的意識(shí)和現(xiàn)實(shí)環(huán)境是否具備,。

“空中”自行車(chē)道對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的貢獻(xiàn)率為幾何,？正像一些專家論證的那樣，“空中”自行車(chē)道建成后,，將會(huì)減少交通擁堵,、降低霧霾、降低能源消耗等,，這些都是顯而易見(jiàn)的,。但是，以上列舉出的這么多好處也應(yīng)建立在一個(gè)前提上,，即城市功能的附加值不再擴(kuò)大,，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不再增加，工業(yè)排放得到遏制的基礎(chǔ)上,。否則,，腳底下還是黑煙滾滾之時(shí)，“空中”自行車(chē)道又如何“綠色”得起來(lái),？

“空中”自行車(chē)道有沒(méi)有投資價(jià)值,？以倫敦為例，倫敦在2014年就已經(jīng)在策劃建造首個(gè)6.5公里的空中自行車(chē)試驗(yàn)車(chē)道,，以連接倫敦斯坦福和利物浦街車(chē)站,，花費(fèi)預(yù)計(jì)在2.2億英鎊。但是由于工程龐大以及經(jīng)費(fèi)開(kāi)銷(xiāo)不斷追加等問(wèn)題,，整個(gè)工程預(yù)計(jì)要延續(xù)20年,。20年啊，這樣高投入的建造“空中”自行車(chē)道有無(wú)投資價(jià)值,？

在一個(gè)現(xiàn)代都市,，“結(jié)廬在人境,，而無(wú)車(chē)馬喧”是都市人追求的理想生活狀態(tài)，不管怎么樣,，對(duì)生態(tài)城市和綠色出行的渴望足以讓“空中”自行車(chē)道由虛擬照進(jìn)現(xiàn)實(shí),。而如何平衡綠色與發(fā)展、經(jīng)濟(jì)利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,，投資價(jià)值和生態(tài)價(jià)值,，則需要多論證，多考察,，多實(shí)踐,，從而根據(jù)科學(xué)的評(píng)估報(bào)告決定：合則上，不合則棄,。[詳細(xì)]