在BRT橋下方架起自行車專用道高架橋,，獨立路權(quán)，不再需要與行人,、機動車“搶道”,，市民可在橋上暢通無阻地騎行。昨日,，市規(guī)劃委,、市市政園林局在市行政服務(wù)中心召開廈門第一條全程高架的自行車專用道示范段規(guī)劃——云頂路自行車專用道示范項目征求意見會,。（7月20日 廈門日報）

“空中”自行車道是對路權(quán)的“禮讓”

專用、獨立路權(quán),、全程高架……一系列的字眼面前,，帶給我們的正是一種全新的感受。尤其是,，在車水馬龍的都市中，能夠?qū)ｉT開辟一條自行車專用道,，確實令人感到驚訝不已,。表面上，修建“空中”自行車道,，正是城市建設(shè)的一種創(chuàng)新舉措,。而實際上，這是一座城市在發(fā)展過程中,，恪守以人為本理念,，對公眾的路權(quán)做出的“禮讓”。

一座城市本就應(yīng)該服務(wù)不同的群體,，不管是機動車,、電動車、自行車還是行人,，都應(yīng)該成為城市規(guī)劃發(fā)展的重要考量對象,。假如，只是為機動車通行服務(wù),，必然會擠占有限的道路資源,，而部分人的通行權(quán)利也會因此受到影響。廈門專門修建“空中”自行車道,，能夠滿足更多不同市民群體的需求,，也能讓機動車與自行車的道路資源矛盾得到緩解。更為重要的是,，在城市發(fā)展過程中,，沒有忽略任何一個群體的對于道路的剛性需求，讓不同的群體都能享受到城市發(fā)展的紅利,。對于每個人來說,，都應(yīng)該享有相應(yīng)的路權(quán)，但假如相關(guān)部門不能予以保障,，公眾的路權(quán)就只能成為一種奢望,。

城市需要發(fā)展，道路資源需要完善,，而不同群體的利益也應(yīng)該得到兼顧,。修建“空中”自行車道,，看似頗具創(chuàng)新性，但卻包含了對不同群體路權(quán)的尊重和敬畏,。對路權(quán)做出必要的“禮讓”,，不要忽略和遺忘了每個人的權(quán)利，這是城市發(fā)展的應(yīng)有之義,，更是城市包容精神的體現(xiàn)和彰顯,。[詳細(xì)]

綠色“空中”自行車道，偽命題還是真生態(tài),？

很久以來,，綠色出行的“空中”自行車道，就有一個偽命題和真生態(tài)之爭,?！翱罩小弊孕熊嚨滥芊衤鋵嵉那疤崾侨竦木G色出行意識是否具備。從各國對于“空中”自行車道的執(zhí)行情況來看,，目前全世界僅有哥本哈根一個城市成功建成了一條空中自行車道,，但哥本哈根是一個福利之城和休閑之城，當(dāng)?shù)氐木用耒姁塾谧孕熊嚦鲂羞@樣的慢生活節(jié)奏,，以至于這座“自行車之都”經(jīng)常會出現(xiàn)擁堵,，發(fā)展空中自行車道是這個城市的題中應(yīng)有之義。所以,，廈門的空中自行車道是否可行,，首先要看全民綠色出行的意識和現(xiàn)實環(huán)境是否具備。

“空中”自行車道對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的貢獻(xiàn)率為幾何,？正像一些專家論證的那樣,，“空中”自行車道建成后，將會減少交通擁堵,、降低霧霾,、降低能源消耗等，這些都是顯而易見的,。但是,，以上列舉出的這么多好處也應(yīng)建立在一個前提上，即城市功能的附加值不再擴大,，機動車保有量不再增加,，工業(yè)排放得到遏制的基礎(chǔ)上。否則,，腳底下還是黑煙滾滾之時,，“空中”自行車道又如何“綠色”得起來？

“空中”自行車道有沒有投資價值,？以倫敦為例,，倫敦在2014年就已經(jīng)在策劃建造首個6.5公里的空中自行車試驗車道,，以連接倫敦斯坦福和利物浦街車站，花費預(yù)計在2.2億英鎊,。但是由于工程龐大以及經(jīng)費開銷不斷追加等問題,，整個工程預(yù)計要延續(xù)20年。20年啊,，這樣高投入的建造“空中”自行車道有無投資價值,？

在一個現(xiàn)代都市，“結(jié)廬在人境,，而無車馬喧”是都市人追求的理想生活狀態(tài),，不管怎么樣，對生態(tài)城市和綠色出行的渴望足以讓“空中”自行車道由虛擬照進(jìn)現(xiàn)實,。而如何平衡綠色與發(fā)展、經(jīng)濟利益和長遠(yuǎn)利益,，投資價值和生態(tài)價值,，則需要多論證，多考察,，多實踐,，從而根據(jù)科學(xué)的評估報告決定：合則上，不合則棄,。[詳細(xì)]