近日,，北京,、深圳等地對電動車的禁行、限行措施,，引發(fā)了人們對電動自行車出行的再次關(guān)注,。記者發(fā)現(xiàn),，電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)，還是17年前發(fā)布的,，標(biāo)準(zhǔn)包括時速不超過20公里,，重量不超過40公斤等。十多年來,，隨著消費者需求的轉(zhuǎn)變,，電動自行車生產(chǎn)技術(shù)升級改造，目前市場上幾乎已找不到“國標(biāo)車”,。（4月13日《新京報》）

資料顯示,，從1998年產(chǎn)銷量5.8萬輛,，到2014年產(chǎn)銷量保持3500萬輛左右，如今我國電動自行車社會保有量已達(dá)2億多輛,。擁有這么龐大的電動自行車市場,，說明其滿足了市場需求，獲得廣大消費者的認(rèn)可,，成為億萬民眾的日常交通工具,。但電動車也面臨一個非常尷尬的境況，那就是居然有超過九成的電動自行車不符合“國標(biāo)”,。也就是說,，生產(chǎn)企業(yè)、銷售商,、消費者在違規(guī)生產(chǎn),、銷售、駕駛電動自行車,。

目前所執(zhí)行的電動自行車國標(biāo)還是17年前的標(biāo)準(zhǔn),，早已滯后于技術(shù)發(fā)展，難以滿足消費者的需求,，比如限制最高車速不超過20km/h,、整車重量不大于40kg、電動機功率不大于240W等,，這些核心技術(shù)指標(biāo)早已不能滿足當(dāng)今用戶的實際需求,。與歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，車速指標(biāo)明顯落后,，車重指標(biāo)極不合理,，不利于國際市場開拓。同時,，制動、阻燃,、防火,、絕緣等安全性能技術(shù)指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場和管理的要求,。

顯然,，我國電動自行車國標(biāo)長期滯后，沒有及時根據(jù)技術(shù)發(fā)展和市場需求調(diào)整,，才出現(xiàn)目前的尷尬局面,。目前，各地針對電動車所采取的禁行,、限行等措施,，表面上看是在依法打擊違規(guī)行為,，但實際上是消費者在為滯后國標(biāo)埋單，平白增加了社會摩擦成本,。

前些年,，曾經(jīng)多次爆發(fā)過“電自”和“電摩”的標(biāo)準(zhǔn)之爭，電動自行車與摩托車生產(chǎn)企業(yè)各執(zhí)一詞,，互不相讓,，亦不肯妥協(xié)，結(jié)果造成新國標(biāo)被擱置,，遲遲無法推出,。如今，電動自行車已經(jīng)占據(jù)大半市場,，摩托車則被邊緣化,，部分摩托企業(yè)也介入“電自”領(lǐng)域，雙方的矛盾逐漸淡化,，彼此應(yīng)該拋棄成見,，共同推動電動自行車的新國標(biāo)出臺。

目前電動自行車已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)成熟期的十字路口,，如果新國標(biāo)繼續(xù)開“天窗”,，就會導(dǎo)致這個產(chǎn)業(yè)走向畸形，企業(yè)無法做長期規(guī)劃目標(biāo),。而且,，技術(shù)的進(jìn)步是非常快的,，新國標(biāo)還未出臺,，現(xiàn)在傳統(tǒng)電動自行車就已經(jīng)面臨智能電動自行車的沖擊，新技術(shù)正在形成顛覆行業(yè)的格局,，如果新國標(biāo)不能與時俱進(jìn)的話,，那么出臺之日可能就會變成落后標(biāo)準(zhǔn)。因此,，國標(biāo)不能再停滯不前,，應(yīng)及時根據(jù)行業(yè)發(fā)展形勢、市場趨勢,、技術(shù)變革等指標(biāo),，定期做調(diào)整，以避免再出現(xiàn)長期“拖后腿”的情況,。?