【“份子錢”已成為局限行業(yè)發(fā)展的一塊短板是不爭的事實，深化行業(yè)改革繞不過這一焦點,?！?/p>

也許，公眾期待已久的新版出租汽車管理辦法很快就將浮出水面了,。昨天上午,，住建部聯(lián)合公安部發(fā)文，宣布從即日起,，廢止自1998年2月1日起施行的《城市出租汽車管理辦法》,。

一部業(yè)界眼里的“僵尸辦法”的廢止，不過是一次“內(nèi)存清理”而已,。因為,，自從城市出租車管理職能從建設(shè)部轉(zhuǎn)移到交通部后，交通部于2015年1月1日施行《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》,，代替了由住建部與公安部出臺的“管理辦法”,。廢除舊法在某種意義上說，為的是避免“系統(tǒng)不兼容”,。即便如此,，此舉仍有價值。一則在于,，城市出租車問題由來已久,，“積塵”太厚，公眾很煩,，任何變化都讓公眾對行業(yè)向好充滿期待,，民意不可違；二則在于,，多少年來,，城市出租車行業(yè)鐵板一塊，根本無法實現(xiàn)自我革新,，公眾抱怨,、輿論炮轟也都無濟于事，直至“專車”步步緊逼,?！袄恰闭娴膩砹耍俨慌芫屯砹?。

在“4.0版”出租汽車管理辦法未面世之前,，對廢止一部“2.0版”管理辦法作過多過深、過于樂觀的解讀,，沒有多大意義,。關(guān)鍵在于,，舊版本“下架”之后，最新版本何時“上線”,，新版本能否讓系統(tǒng)運行更加暢順,，提升“客戶體驗”？城市出租車行業(yè)發(fā)展到今天,，出現(xiàn)了公眾不滿意,、出租車司機有怨氣、政府也撓頭的負(fù)和博弈局面,。盡管各方訴求有所不同,，歸結(jié)起原因來，卻是不約而同,，“份子錢”是首要的,。“份子錢”本是政府管理部門,、出租車公司,、司機利益捆綁的主要載體，也是有效管理的手段之一,。無論設(shè)計初衷是什么,，有過什么“歷史功績”，到今天,，“份子錢”已成為局限行業(yè)發(fā)展的一塊短板是不爭的事實,，深化行業(yè)改革繞不過這一焦點。

關(guān)于“份子錢”改革,，目前官方表態(tài)的基調(diào)是：由過去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會與駕駛員或工會組織來平等協(xié)商,。這是否意味著地方政府將從此職能性歸位，不再從中分一杯羹,？交通運輸部運輸服務(wù)司巡視員徐亞華去年10月曾表示,，要求各個地方取消有償使用費。減掉政府收取部分,，無疑有助于降低出租車司機負(fù)擔(dān),、提升服務(wù)質(zhì)量與行業(yè)競爭力，至于能走到哪一步,，還要看出租車公司愿意讓多少利，前景充滿不確定性,。如果出現(xiàn)半拉子改革,，“份子錢”改頭換面以其他暗藏，傳統(tǒng)出租車仍然無法與“專車”站在同一條起跑線上（除非將“專車”硬扯到傳統(tǒng)軌道上來）,。

交通部部長楊傳堂表示,，“鼓勵利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來構(gòu)建企業(yè)與駕駛員的利益分配”,。在城市出租車管理改革上，不但要用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，還要用互聯(lián)網(wǎng)思維,，秉持開放、協(xié)同,、共享,、綠色等理念，突破部門利益的小格局,，滿足公共利益的大格局,，對現(xiàn)行城市出租車管理進行更全面、更深入,、更徹底的改革,。當(dāng)然，也包括對“專車”的規(guī)范管理,。

本報特約評論員連海平?