作為普通出租車的升級(jí)和補(bǔ)充，福州市于今年6月開始由公交,、華威兩家出租車企業(yè)投放運(yùn)營預(yù)約出租車,。按計(jì)劃，今年底前預(yù)約出租車要投放500輛,，但目前僅投放100輛,。記者調(diào)查了解到，福州市預(yù)約出租車遭遇預(yù)約量少,、車輛閑置等尷尬,，持續(xù)的虧損讓企業(yè)不得不申請(qǐng)延緩?fù)斗拧＃?2月28日 《福建日?qǐng)?bào)》）

出租車公司推出預(yù)約出租車,，無非是想著趕上“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮,，在與各種專車平臺(tái)的競爭中，扳回劣勢,。然而,，夢想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感,。預(yù)約式出租車不但沒有遏制專車的市場擴(kuò)張,，反而連吃敗仗,，遭遇預(yù)約量少,、車輛閑置等尷尬,，不得不申請(qǐng)延緩?fù)斗?。與專車相比,，預(yù)約式出租車有運(yùn)營牌照,，司機(jī)更專業(yè),，乘坐安全性更高,。按理說,，被擠出市場的應(yīng)該是專車,，何以預(yù)約出租車率先遭遇“寒冬”,？

其實(shí)，預(yù)約出租車遭遇“寒冬”,，并不意外,。一方面，預(yù)約出租車的使用體驗(yàn)太差,。由于數(shù)量有限,，“只有提前幾天預(yù)約才能約到車”,，否則，顧客就只能接到冰冷的“抱歉,，附近暫無車輛接單”。顯然,，如此使用體驗(yàn)很難吸引乘客,。更重要的是，預(yù)約出租車的價(jià)格毫無競爭力,?！昂推胀ǔ鲎廛囅啾?，走短程約租車只貴幾塊錢,，如果是10公里以上，約車的費(fèi)用要增加將近1倍”,。試想,，連普通出租車都pk不過，預(yù)約出租車如何與大把撒錢補(bǔ)貼的專車競爭呢,？顧客怎能不以腳投票呢？

事實(shí)上,，預(yù)約出租車遭遇“寒冬”,，輸在缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維上,。試想,，在各種專車軟件大把撒錢,，搞各種花樣的補(bǔ)貼，占領(lǐng)換聯(lián)網(wǎng)打車市場的情況下,，預(yù)約出租車依然想的是自己的眼前利益,，出現(xiàn)虧損就開始坐不住,，如此能競爭過專車么,；預(yù)約出租車雖然披上了“換聯(lián)網(wǎng)+”的外套,，卻依然是過去出租車的服務(wù)水平低，約不上,、長時(shí)間讓乘客等候,，怎么可能吸引來乘客,？可見,，預(yù)約出租車的寒冬是偽“互聯(lián)網(wǎng)+”之痛。

目前,，有關(guān)人士建議，主管部門與約租車企業(yè)共建一個(gè)大平臺(tái),，將一般出租車和預(yù)約出租車都納入平臺(tái)管理,。雖然,，建立同一平臺(tái),，能在一定程度上整合資源、提高供給、增加約車效率,。但假若,，出租車公司沒有補(bǔ)上互聯(lián)網(wǎng)思維，依然憑著運(yùn)營出租車的思路運(yùn)營,，預(yù)約出租車依然逃不出偽“互聯(lián)網(wǎng)+”的窠臼,，大租車平臺(tái)也難免會(huì)“門庭冷落車馬稀”。

出租車試水互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)然是一件好事,。但相關(guān)單位一定要意識(shí)到,，并不是建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，就是跟上“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流,。更關(guān)鍵的是,，要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維去運(yùn)營。比如,，在使用體驗(yàn)上,，要擺脫傳統(tǒng)出租車“臉難看、頻頻拒載”等問題,；在運(yùn)營理念上,，要懂得運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式，而不是一看到虧錢就開始后退,；在平臺(tái)建設(shè)上,，要有開放、共享思維,，最大限度的整合資源,。唯有如此，才能真正擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”,，擺脫目前的“寒冬”窘境。