預(yù)約出租車在香格里拉大酒店前排起長(zhǎng)隊(duì)候客。

作為普通出租車的升級(jí)和補(bǔ)充,，福州市于今年6月開始由公交,、華威兩家出租車企業(yè)投放運(yùn)營(yíng)預(yù)約出租車。按計(jì)劃,，今年底前預(yù)約出租車要投放500輛,，但目前僅投放100輛。記者調(diào)查了解到,，福州市預(yù)約出租車遭遇預(yù)約量少,、車輛閑置等尷尬，持續(xù)的虧損讓企業(yè)不得不申請(qǐng)延緩?fù)斗?。?2月28日《福州日?qǐng)?bào)》）

隨著順風(fēng)車,、快車等網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)風(fēng)生水起，福州市公交,、華威兩家出租車企業(yè)也想抓著互聯(lián)網(wǎng)的尾巴玩一回“互聯(lián)網(wǎng)+”,。然而，現(xiàn)實(shí)卻澆下了一盆冷水,，每車每月4000元左右的虧損讓企業(yè)進(jìn)退維艱,。網(wǎng)絡(luò)約車，采用的是互聯(lián)網(wǎng)模式,，自然要以互聯(lián)網(wǎng)理念來(lái)運(yùn)行,。但我們看到的是，福州兩家出租車企業(yè)仍用傳統(tǒng),、陳舊的思維來(lái)運(yùn)作,，被甩得頭破血流也在所難免。

互聯(lián)網(wǎng)所衍生的服務(wù),，最大的特點(diǎn)就是便利,，注重的是使用體驗(yàn)。比如網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù),，應(yīng)該做到“一預(yù)即約”,。然而,，從公交和華威的約車體驗(yàn)來(lái)看，乘客普遍反映“不好約,、費(fèi)用高”“約車體驗(yàn)差”,。更為可笑的是，靠話務(wù)員中轉(zhuǎn)的電話預(yù)約,、提前幾天才能約到車等約車服務(wù)，大抵還是十年前甚至更早以前的思維和水平,。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)多輪發(fā)展升級(jí),，越來(lái)越注重開放、融合,?？椿ヂ?lián)網(wǎng)BAT三巨頭一次又一次地大做并購(gòu)、整合的文章,，便可知端倪,。然而，公交和華威,，作為同一城市的兩個(gè)運(yùn)營(yíng)主體,，卻各自為政、互不聯(lián)通,，“你走你的陽(yáng)光道,，我過(guò)我的獨(dú)木橋”。這種封閉運(yùn)行的理念,，與互聯(lián)網(wǎng)開放,、融合的理念簡(jiǎn)直是南轅北轍。只有把約車服務(wù)統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上,，乘客才會(huì)有更多的選擇空間,，資源才能夠得到合理分配利用。

另外,，互聯(lián)網(wǎng)秉持的是線上線下一體化的理念,。沒(méi)有線下的支撐，哪來(lái)線上的便捷,。但從公交和華威的運(yùn)行模式上,，卻是“端坐在云端上下不來(lái)”，導(dǎo)致苦撐著上下不得,。其實(shí),，在線上約車空余時(shí)——比如非高峰時(shí)段、非高峰路段,，預(yù)約出租車應(yīng)該自動(dòng)開啟到一般出租車模式,，只是在收費(fèi)上可以與一般出租車相應(yīng)做區(qū)分,。

按計(jì)劃，今年年底前公交和華威計(jì)劃投放500輛預(yù)約出租車,，因目前效益不行,，只得延緩?fù)斗拧＿@個(gè)決定,，仍然是傳統(tǒng)思維在作怪,。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，誰(shuí)搶占了客戶端,，誰(shuí)就能夠生存下去，這也是當(dāng)年快的和滴滴大把燒錢送補(bǔ)貼也要搶占客戶端的原因所在,。所以,，公交和華威現(xiàn)在就偃旗息鼓，最終的結(jié)果只能是惡性循環(huán)——車越少越難約,，越難約越?jīng)]市場(chǎng),，越?jīng)]市場(chǎng)越虧損。

所以說(shuō),，如果企業(yè)此時(shí)只顧著算眼前的盈虧賬,，不好好理一理“理念賬”，虧損的局面或難以扭轉(zhuǎn),。