近日《湖北省公務(wù)用車制度改革總體方案》出爐,，此舉標(biāo)志著我省公車改革塵埃落定。（本報7月25日報道）

公車改革作為一項改革設(shè)計，社會各界期盼已久,。公車的管理和使用,，公車的費(fèi)用開支,，早已滋生出一種全憑良心決定其腐敗程度的“車輪上的腐敗”,。顯然，公車改革最大的利好,，正在于可望從根本上遏制這類腐敗,。

改革后，參改的廳局級及以下工作人員將發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼,，省級黨政機(jī)關(guān)公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按廳局級,、縣處級、鄉(xiāng)科級和科員及以下分4檔,，分別為1690元/月,、1040元/月、650元/月,、450元/月,。地方則根據(jù)本地區(qū)財政狀況參照執(zhí)行。于是也有聲音說,，這或是普通公務(wù)員的收入利好,。

許多公務(wù)員尤其是部分早已自駕私車上下班的公務(wù)員，應(yīng)該是這項改革的受益者,。不過,，從收入結(jié)構(gòu)上分析，恰如其分的交通補(bǔ)貼并非額外的體制性福利,，不過是從工資結(jié)構(gòu)上補(bǔ)上了交通費(fèi)用這個缺項,。

從社會轉(zhuǎn)型的意義上看，公車改革當(dāng)然是越徹底越好,。此前,，體制內(nèi)公車的本質(zhì)就是交通特供。既然是特供,，就難免妨礙社會公平,，包括市場公平。

公車改革之后,，公務(wù)交通出行必然面臨著市場化的選擇,。公務(wù)員可以選擇坐公交、出租車,，也可以選擇自購交通工具,，包括既有的公車拍賣在內(nèi)，種種舉措必將激活市場供求，成為汽車時代市場繁榮的一大利好,。

事實上,，市場公平的意義遠(yuǎn)不止于市場交易量的增加，更在于交通市場質(zhì)的優(yōu)化,。車改之后,，廳局級及以下工作人員，在出行的時候,，將從此作為普通乘客和私車駕駛員而存在,，并與其他社會成員站在同一條起跑線上。

眾多公務(wù)員將和其他的社會成員一樣,，“從明天起,，關(guān)心公交和出租”。這個意義遠(yuǎn)比增加市場需求量要大,。也不是說此前公務(wù)員不關(guān)心交通出行,，但說擁有公車特權(quán)的他們推己及人般地關(guān)心，恐怕也不全是事實,。有個段子嘲笑：某同志沒了專車,，第一天坐公交，主動向司機(jī)亮了一下IC卡,，就準(zhǔn)備走向座位,。司機(jī)說：讀卡！該同志就拿著IC卡認(rèn)真地讀起來：××市公交IC卡,。司機(jī)指著刷卡器喊道：到那邊讀,！該同志便走到車門旁邊，大聲地讀：××市公交IC卡,。

誠然,，段子有夸張之嫌，但是至少表明,，不擠在同一輛公交車上,，許多有領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)甚至于包括負(fù)有管理公交職責(zé)的公職人員，是難以與其他社會成員一樣,，真正“同聲相應(yīng)同氣相求”的,。車改之后，相信眾多公職人員,，都將像關(guān)心切身利益一樣,，關(guān)心公車的線路設(shè)計、票價設(shè)置,、時間間隔是否合理,，關(guān)心汽車市場健康,、4S店服務(wù)、油品供應(yīng)是否正常,，關(guān)心互聯(lián)網(wǎng)租車與傳統(tǒng)出租車的優(yōu)劣和走向,。公車改革，無疑將會為市場增添正能量,。

（作者為武漢公務(wù)員）