據(jù)韓國媒體報道,，在濟州島考駕照費用不到中國一半，幾天內就能到手,，不少中國人選擇赴韓考取駕照,。韓國官方數(shù)據(jù)顯示，2010年只有68名中國人在濟州島取得駕照,，但到2014年猛增至991人,。截至5月，今年濟州島已向1093名外國人發(fā)放了駕照,，其中中國人占了90%,。（7月20日《新京報》）

有人可能擔心“便宜沒好貨”。如果以培養(yǎng)“馬路殺手”為代價,，那么接受“又慢又貴”,，反倒成了一種理性?？墒聦嵣?，自2011年6月韓國再次簡化駕考制度后的一年間，韓國交通事故發(fā)生率反而減少了22.8%,。想想這些年來,，為了減少“馬路殺手”，我們在駕考上一嚴再嚴,，考試難度和費用一高再高,，可在交通事故發(fā)生率上，并沒有取得應有回報。

相對于韓國的“松”,，我們的駕考確實夠“難”,，一個科目二就把人折磨得夠嗆,。按道理講,，費了這么多的勁，上路應該沒問題了吧,？可事實上,，很多通過駕考的人，依然不咋樣,，有人拿到了駕照甚至很長時間都不敢開車,。特別是停車、入庫,，難倒一大片,。練了那么多次的側方停車和倒車入庫，到了路上卻手忙腳亂,，簡直像是一個笑話,。為什么會發(fā)生這種情況？一個重要原因,，就是不“實”,。

這里的“實”，既是扎實的“實”——技術練得不夠,，也是實際的“實”——駕校培訓完全脫離實際,。紙上談兵、脫離實際,，這樣的教和學即使再嚴又有多大意義,？沒有“實”只有“嚴”，自然會有人情緒化地認為“嚴”不如“松”,。很多人感慨,，在駕校學幾個月，遠遠不如上路幾天學的,；即便減了一些形式環(huán)節(jié),，也未必有多大關系。反過來講,，也許駕培“松”一點,，但做了不少“實”文章，關鍵是上路時知道敬和讓,，面臨著嚴格而且科學的道路管理,，交通事故發(fā)生率下降又有什么好奇怪的？