【壟斷為駕考腐敗提供了土壤,，而監(jiān)管模式弊端又加劇了壟斷現(xiàn)象，要打破這一怪圈,，就需要深化駕考改革,，從事前審批向事后監(jiān)管延伸，從信息封閉走向公開透明,?！?/p>

駕校駕考問題再次進入輿論視野。據(jù)新華社報道,，今年年初以來,，不少地方的駕校報價均有一定漲幅，部分城市2015年的學(xué)車價格突破一萬元,；另一面則是一些地方屢屢上演“駕考腐敗”,，考官違規(guī)收受的“駕考紅包”竟達到千萬元之巨。比如,，近日二審宣判的廣東湛江駕考腐敗“窩案”。當(dāng)?shù)剀嚬芩?9名駕考考官收受紅包,，被查后合計上繳“紅包”2100多萬元,，每科考試都有公開的“紅包行情”：樁考100元、路考300元……

公眾對駕校漲價,、駕考腐敗詬病已久,，特別是后者。梳理多起案件不難發(fā)現(xiàn),，在駕考腐敗案件中,，由于背后往往站著駕校，考官多半只是充當(dāng)了中間人角色,。據(jù)調(diào)查,，收受紅包主要有兩種方式：一是駕校直接向?qū)W員抬高報價或收取額外費用；二是教練直接向?qū)W員收取,，考完試就把錢放在考官車內(nèi)等,。從學(xué)員到駕校再到車管所，串起了一個駕考腐敗鏈條,。

其實,，無論任性漲價還是滋生腐敗，很大程度上都緣于駕校的壟斷地位。截至2014年末,，我國機動車駕駛?cè)艘淹黄?億人,，越來越多的人正在踏進汽車生活的門檻。而相比之下,，近年來各地嚴控駕校數(shù)量,，學(xué)車排隊現(xiàn)象加劇，需求缺口始終很大,。一些駕校有恃無恐,，頻現(xiàn)加價風(fēng)波。

更嚴重的,，則是不良管理模式放大了壟斷的負效應(yīng),。在一些地方，駕校壟斷了安排學(xué)員到車管所參加考試的權(quán)力,，車管所則把考試名額分配到駕校,，這種模式使駕校有足夠底氣“提價不提質(zhì)”。在行政審批下,，對駕校管理往往重牌照發(fā)放輕事后監(jiān)管,，由此滋生腐敗空間。企業(yè)的培訓(xùn)費用漲價任性,，一些相關(guān)部門人員也從中漁利,，把審批、監(jiān)管,、審核等權(quán)力變成了尋租籌碼，久而久之,，形成風(fēng)氣,。

壟斷為駕考腐敗提供了土壤,，而監(jiān)管模式弊端又加劇了壟斷現(xiàn)象，要打破這一怪圈,，就需要深化駕考改革,，從事前審批向事后監(jiān)管延伸,，從信息封閉走向公開透明，才能減少駕校的壟斷空間,，切斷權(quán)力尋租的渠道,。目前，駕校毛利率普遍超過50％,，學(xué)費虛高,，公眾對此很有意見。這里邊,，到底有多少腐敗成本和違規(guī)水分，亟須進行整治和規(guī)范,。

當(dāng)然,，打破壟斷，也得靠市場自身的力量,。目前，四川,、廣東深圳等地打破了駕校對駕考的專營權(quán),，開始試點學(xué)員自主預(yù)約考試。一些消費者也呼吁,，逐步兼顧居民的“自學(xué)自考”需求。從長遠看,，只有駕培市場發(fā)育成熟,，社會化服務(wù)日益多元化，駕校任性,、權(quán)力尋租的問題才會得到徹底解決。