【給打車軟件合法身份，面向市場提供公共服務(wù),、加強行業(yè)監(jiān)管,，這才是一個負責任的政府部門該做的事情?！?/p>

6月1日起,，由上海交通委、上海市四大出租汽車企業(yè)和“滴滴打車”三方共同參與的“上海出租車信息服務(wù)平臺”正式上線運營,。據(jù)《京華時報》等媒體報道,，這是第三方打車軟件第一次正式與官方合作，標志著地方交管部門和中國最大互聯(lián)網(wǎng)打車公司終于互開大門,。

上海擬打造出租車統(tǒng)一信息服務(wù)平臺,，早前就有相關(guān)消息披露,。那么快就進入運營階段，卻是讓人感到意外,。起初不乏有人擔心,，政府部門強行把不同市場主體拉入統(tǒng)一平臺，可能增加行政管理成本,、有損企業(yè)積極性,。如今從具體方案來看，上海選擇的是一個不那么激進的方式,，因此較容易得到企業(yè)的認可,。

據(jù)報道，統(tǒng)一信息服務(wù)平臺主要做三件事：一是對車輛和駕駛員進行身份識別,，防止“黑車”和“克隆車”,；二是實現(xiàn)車輛運營狀態(tài)識別，及時轉(zhuǎn)換“電調(diào)”標志,，消除乘客揚招中存在的誤解,；三是對載有乘客的車輛進行信息屏蔽，提高車輛運營安全性,。應(yīng)該說,，這三點既是政府部門職責所在，也是出租車企業(yè)應(yīng)該做的事情,，同時還是乘客的關(guān)注所在,。其中關(guān)鍵在于，相關(guān)部門抓住了“服務(wù)”這個核心,。政府面向企業(yè)做好服務(wù),，企業(yè)面向乘客做好服務(wù)，這是雙方合作的共同基礎(chǔ),。統(tǒng)一平臺那么快進入運營階段,，并非偶然。

相對于其他地方針對打車軟件采取的措施,，上海的做法順應(yīng)了出租車行業(yè)的發(fā)展趨勢,，不失為一種有益嘗試。

滴滴,、快的等打車軟件問世以來,，在各地可謂歷經(jīng)磨難。其普遍現(xiàn)象是,，多數(shù)消費者對這一新生事物持歡迎態(tài)度,，政府部門和傳統(tǒng)出租車企業(yè)則抱以敵視態(tài)度。一些地方管理部門認為各種打車軟件攪亂了市場，給行業(yè)管理和規(guī)范帶來極大不便,，多數(shù)傳統(tǒng)出租車企業(yè)和司機紛紛抱怨打車軟件搶了他們的生意,，嚴重影響了他們的收入。時至今日,，仍有不少地方對打車軟件采取打壓態(tài)度,，而在有的地方，出租車司機已開始采取過激方式維權(quán),。

上海的做法,，不是像其他地方那樣把頭埋在沙子下面，而是積極擁抱新變化,，探索適應(yīng)行業(yè)發(fā)展規(guī)律的監(jiān)管之道,。打車軟件看似傳統(tǒng)出租車行業(yè)的攪局者，實為出租車行業(yè)的明天,。打車軟件,、專車等新興打車方式，必將逐步取代傳統(tǒng)的出租車運營模式,。無論是管理部門的打壓,，或是傳統(tǒng)出租車企業(yè)及其從業(yè)人員的抵制，都無法改變這一趨勢,。問題只在于,，這一天何時會到來，又將以何種方式顛覆傳統(tǒng)行業(yè),。上海這么做,，不僅可減少行業(yè)變局的陣痛，也為規(guī)范管理出租車行業(yè),，提供了一種路徑借鑒,。

話說回來，統(tǒng)一服務(wù)平臺在上海也才剛起步,，成敗與否仍有待于時間考驗,。從根本上講，上海模式能否順利運轉(zhuǎn),，有賴于三方面因素：一是政府不能越權(quán)過度干涉市場行為，否則將影響市場正常競爭,；二是,，傳統(tǒng)出租車企業(yè)應(yīng)加快改革步伐，破除牌照,、份子錢等機制束縛,，向“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)轉(zhuǎn)型；三是,，包括專車在內(nèi)的打車軟件,，應(yīng)更多尋求與政府部門合作,，避免采取激進方式占領(lǐng)市場，否則可能激化行業(yè)矛盾,，致使局面難以收拾,。

市場競爭不等于無法無天，部門監(jiān)管也不等于隨意干涉,。給打車軟件合法身份,，面向市場提供公共服務(wù)、加強行業(yè)監(jiān)管,，這才是一個負責任的政府部門該做的事情,。