30日,，濟(jì)南市37家出租車公司所屬的8500多輛出租車收到通知，從當(dāng)天開始,，全市出租車駕駛員共同卸載滴滴快的等各種打車軟件,。自6月1日起，各出租車公司將聯(lián)合上路保護(hù)廣大駕駛員合法營運,，同時對打車軟件卸載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,。（5月31日《齊魯晚報》）

4月15日，轟動全國的“專車一號案”剛剛在濟(jì)南市市中區(qū)人民法院開始審理,；5月30日,，濟(jì)南37家出租車公司就勒令屬下8500輛出租車卸載滴滴快的等各種打車軟件……可見，打車軟件給這座城市出租車行業(yè)帶來的沖擊與焦慮。

為何要禁止出租車司機使用打車軟件,？出租車公司通知稱,，目前各種打車軟件以創(chuàng)新名義從事非法營運，已嚴(yán)重影響到駕駛員的收入,，也嚴(yán)重影響到行車安全,。說直白點就是，部分打車軟件吸引了很多私家車搞營運,，搶了傳統(tǒng)出租車的飯碗,。但關(guān)鍵是，出租車司機卸載打車軟件之后,，各類專車豈不是更加沒了競爭對手,？接下來，很可能是各類專車賺得盆滿缽滿,，而出租車司機可能日子會更不好過,。

事實上，誰都明白,，比起卸載打車軟件,，更加行之有效提高出租車司機收入、加大傳統(tǒng)出租車行業(yè)競爭力的方式是降低份子錢,，而不是朝著打車軟件開火,。可出租車公司坐收漁利慣了,，不愿意接受市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地變化的現(xiàn)實,，更不愿意進(jìn)行一點點改進(jìn)。

目前,，他們所希望的無非是兩點,，一是，通過取締打車軟件,，將這些討厭的互聯(lián)網(wǎng)軟件公司驅(qū)逐出出租車市場,；二是，希望政府能夠出臺政策,，徹底取締這些打車軟件,。但在日新月異的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，這顯然屬于掩耳盜鈴,、癡人說夢,。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的歷史潮流下，濟(jì)南這37家出租車公司的做法,，很有點反潮流的意味,，像是在進(jìn)行著“互聯(lián)網(wǎng)—”的實驗。

清華大學(xué)法學(xué)院教授何海波早就表示過,，技術(shù)的進(jìn)步是無法阻擋的,，由技術(shù)的進(jìn)步所帶來的生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革也不應(yīng)受到法律的阻礙。這就像上世紀(jì)六七十年代,，做做小生意還可能犯“投機倒把罪”,；可在市場經(jīng)濟(jì)下，做生意不就是正大光明的嗎,？1978年小崗村村民簽下的生死狀,，后來不也獲得了廣泛認(rèn)可？“互聯(lián)網(wǎng)+”時代更是如此,，出租車公司即使再查禁專車,、再取締打車軟件，恐怕也無法阻擋改革的腳步,；更何況,，很多城市如今已經(jīng)開始積極應(yīng)對，開始了改革,。

例如,，日前上海交通委就與滴滴快的聯(lián)合制定了專車試點方案，這意味著一直以來處于灰色地帶的專車業(yè)務(wù),，將被上海政府部門認(rèn)可,，“洗白”將指日可待；而在義烏,，不久前也出臺出租汽車行業(yè)改革工作方案,，逐步取消出租車營運權(quán)使用費(份子錢)，并且放開對出租車數(shù)量的管控,，實現(xiàn)出租汽車市場化資源配置,。

隨著科技的發(fā)展，很多行業(yè)都成了夕陽產(chǎn)業(yè),。歷史上,，不正是隨著汽車工業(yè)的勃興，出租車行業(yè)才代替了人力車夫嗎,？當(dāng)時的人力車行業(yè)老板們,，也很痛苦?？涩F(xiàn)在的問題是,，如果不跟上互聯(lián)網(wǎng)時代的思維，不去提高服務(wù),、開拓市場,，某些固步自封、拒不改革的出租車公司恐怕也很難支撐下去。