背景：5月10日中午,，幸福航空一架新舟60飛機,，在福州長樂機場落地時沖出跑道,，致7名乘客受傷送醫(yī),。11日,，中國民航華東地區(qū)管理局發(fā)布消息稱，初步判斷可能是一起人為原因導致的不安全事件,。（5月12日《海峽都市報》）

這份調查結果給那些唱衰國產飛機的論調當頭一棒,，就在事故發(fā)生的當天,，部分網絡媒體和論壇在事實并不清楚的情況下,，在“沖出跑道”的事實前強行加入“國產客機”四個字，其指向性非常明顯,。而且,，這些報道將原因指向起落架質量，并把新舟60客機以往發(fā)生的起落架故障與福州機場發(fā)生的事故相聯,，不少網民因此表示,，拒絕搭乘國產飛機執(zhí)飛的航班。

有意思的是,，國外對新舟60客機并沒有那么悲觀,。根據美國一家民航數據庫的統(tǒng)計，新舟60客機的安全記錄并不差，一共交付75架,，全機損毀3架,，全毀率為4%，而在國際民航界普遍使用的法國產ATR42的全毀率為6.3%,，荷蘭產的?？?0的全毀率為3.7%。而日本產的YS-11的全毀率甚至高達14.2%,。也就是說,，新舟60客機在國際支線飛機市場上，安全性位居中間偏好水平,。

網民更不知道的是,，被指為事故“罪魁禍首”的新舟60客機起落架，其部分系統(tǒng)是“美國制造”,。實際上,，由于全球經濟一體化，國產的新舟60,、C919等客機有大量零部件都是從歐美采購,，而波音、空客等歐美客機也有很多部件則是從中國采購,。在波音,、空客的發(fā)展過程中，也是在各種事故之后,，逐步完善,，最終成為經典機型。

新舟60發(fā)生事故,，最需要做的是調查清楚問題所在,，并對癥下藥進行整改，確保不會發(fā)生下一次事故,。而并不是先唱衰國產,，拒絕國產，只滿足了自己的自卑,，卻放棄了與“中國制造”共同成長的機會,。（海峽都市報）