【亞航QZ8501失聯(lián)前，曾遭遇雷暴天氣,，這跟失聯(lián)有無(wú)關(guān)系尚待考證,。而那些說(shuō)其“因價(jià)廉所以不安全”的聲音，其實(shí)并沒(méi)多少依據(jù)：因?yàn)樗诎踩矫娴目己伺c規(guī)章跟傳統(tǒng)航空公司并無(wú)差別,?！?/p>
又是失聯(lián),，又是馬來(lái)西亞,。即將過(guò)去的2014年，在眾多航空從業(yè)者看來(lái),，注定會(huì)被打上悲傷標(biāo)簽存放在記憶的檔案柜里,。
12月28日早晨,，爪哇海上空，亞航QZ8501航班上的162人還沒(méi)有來(lái)得及看到這一天的陽(yáng)光,。為躲避一大片云團(tuán),，其飛行員向地面空管人員申請(qǐng)把飛機(jī)的高度從9750米上升到11600米。而同一時(shí)段飛經(jīng)此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大彎才繞開(kāi)這片雷暴區(qū),。
之后幾分鐘里發(fā)生的事情,，可能需要幾個(gè)月甚至幾年我們才能知道。
亞航失聯(lián)神似“法航AF447空難”
這起失聯(lián)事件,，也讓2009年6月1日晚發(fā)生在大西洋中部上空的那段悲慘往事——法航AF447空難又一次被人提及,。都是熱帶海洋的萬(wàn)米高空，都是雷暴,，都是悄無(wú)聲息的消失,，甚至都是空客飛機(jī)。
吞噬掉228條生命的法航AF447空難的真相,，在大西洋底沉睡了接近兩年才被揭開(kāi),。2011年5月1日，就在搜索行動(dòng)即將宣布失敗的前夜,，那架空客A330的黑匣子被打撈出水,。與QZ8501一樣，AF447碰到了一個(gè)“中尺度對(duì)流系統(tǒng)”——規(guī)模百千米量級(jí)的強(qiáng)對(duì)流天氣（即雷暴）,。
雷暴是飛行員最不愿意見(jiàn)到的天氣,。2014年3月4日，中國(guó)民用航空局發(fā)布了《航空器駕駛員指南-雷暴,、晴空顛簸和低空風(fēng)切變》,，在這個(gè)指南里,，它被這樣描述：“雷暴中包含了飛行領(lǐng)域所有的已知危險(xiǎn)氣象條件?！迸龅嚼妆?，對(duì)飛行員而言最安全的處置方式就是躲開(kāi)——推遲起飛、繞飛,、返航或者備降,。
雷暴會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)什么？首先是顛簸,。身處雷暴中的飛機(jī)就如沸騰的火鍋里的菜葉一樣,，雷暴中的氣流強(qiáng)烈而混亂，飛機(jī)很難保持姿態(tài),。雷暴中的“下?lián)舯┝鳌焙軆措U(xiǎn),，但比它更危險(xiǎn)的，是當(dāng)飛機(jī)穿越下?lián)舯┝?，開(kāi)始是逆風(fēng),，穿過(guò)中心后迅速變順風(fēng)。這就導(dǎo)致飛機(jī)會(huì)遭遇突然的升力損失,，于是會(huì)掉高度,。1985年8月，美國(guó)達(dá)美航空191航班著陸時(shí)遭遇下?lián)舯┝?，造?37人死亡,。在AF447和QZ8501所處的萬(wàn)米高空，不太可能出現(xiàn)下?lián)舯┝?，但劇烈顛簸仍?huì)讓飛機(jī)變得難以操控,。
雷暴中的閃電也會(huì)給飛行員帶來(lái)麻煩,，它會(huì)干擾飛機(jī)上的電子通訊設(shè)備,，破壞飛機(jī)外殼。它的強(qiáng)光還會(huì)讓飛行員暫時(shí)失明,。還有結(jié)冰,。法航AF447此前就出現(xiàn)空速管結(jié)冰的情況。堵塞了的空速管傳遞錯(cuò)誤信息,，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀停止工作,，飛機(jī)被切換到手動(dòng)操控模式。而駕駛員沒(méi)有完全準(zhǔn)備好全面接管這種復(fù)雜狀況,，一系列的錯(cuò)誤操作讓飛機(jī)在3分鐘內(nèi)從萬(wàn)米高空直墜海面,。
QZ8501為什么沒(méi)有更堅(jiān)決地繞開(kāi)面前的雷暴區(qū)？我們可能永遠(yuǎn)無(wú)法知道,?？赡艿脑蛑灰苍S是飛行員充分的自信,。
亞航其實(shí)擁有傲人的安全記錄
很多人在過(guò)去的這幾十個(gè)小時(shí)內(nèi)把QZ8501失事的矛頭指向了廉價(jià)航空，認(rèn)為正是廉價(jià)航空的唯利是圖增加的事故的風(fēng)險(xiǎn),。然而,，作為世界上最著名的廉價(jià)航空公司之一，亞航卻擁有著傲人的安全記錄,。從1996年11月18日開(kāi)航直至2014年12月28日,，這家擁有169架飛機(jī)，在22個(gè)國(guó)家100多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間穿梭的航空公司從未發(fā)生過(guò)一起導(dǎo)致乘客喪生的安全事故,。
廉價(jià)航空低廉的票價(jià),，是用更靈活的飛機(jī)采購(gòu)金融方案、更狹窄擁擠的座椅,、收費(fèi)的飛機(jī)餐和花錢(qián)才能選座的規(guī)則換來(lái)的,。而在安全方面的考核和規(guī)章上，廉航跟傳統(tǒng)航空公司并無(wú)不同,，也通常有著同樣的執(zhí)行力度,。
不管怎樣，QZ8501還是駛進(jìn)了那團(tuán)兇險(xiǎn)的迷霧,。亞航的安全記錄終結(jié),。
愿悲劇不再。
□瘦駝（科普作家,，果殼網(wǎng)主筆）
■ 微評(píng)
@孫錫良2013（中南大學(xué)物理與電子學(xué)院教師）：12月28日亞航飛機(jī)失聯(lián),，可據(jù)說(shuō)早在12月15日天涯網(wǎng)就有人發(fā)帖反復(fù)發(fā)出警報(bào)：不要乘坐亞航！不要乘坐亞航,！事故發(fā)生以后,，大批網(wǎng)友涌上天涯網(wǎng)，驚嘆樓主知道內(nèi)幕,。我建議暫時(shí)不要相信這些神奇“微博”,，更不要過(guò)早地把航空災(zāi)難誤讀為“恐怖主義時(shí)代來(lái)臨”，網(wǎng)站和個(gè)人都要謹(jǐn)言慎行,，“預(yù)言微博”的真實(shí)性存疑,。
@完全沒(méi)腦子（科技發(fā)燒友）：一架A320-200除非降落水面，否則觸水如觸水泥地,，完整入?？赡苄暂^小。但能漂浮的物件量由于單過(guò)道機(jī)應(yīng)該有限,，或許水面洋流原因或許空中天氣原因,，致使肉眼搜尋困難。座椅坐墊,、靠背,，算上駕駛艙的和乘務(wù)員的,，小400片，算它2/3浮出,，每片就這么大,，且各公司的座椅套材質(zhì)不同（只有阻燃要求），吸水性有強(qiáng)弱,、椅墊本身漂浮并非永久,，還是會(huì)沉，因此,，茫茫大?？靠罩酗w機(jī)中的肉眼發(fā)現(xiàn)真的不易。
@林杰祥v（教師）：空難往往意味著悲劇,，但是德國(guó)攝影師 Dietmar Eckell卻多年來(lái)拍攝那些失事后發(fā)生奇跡的飛機(jī),。這些曾在航空史上發(fā)生過(guò)空難的飛機(jī)所搭載的乘客全部幸存，所以攝影師將這組作品命名為《圓滿(mǎn)的結(jié)局》,。愿所有失事的飛機(jī)都能有“圓滿(mǎn)的結(jié)局”,。
@斯特（航空人士）：亞航失聯(lián)客機(jī)還沒(méi)有找到，失聯(lián)原因我們還不好下定論,。但是頻頻發(fā)生的空難,，讓我們不得不借過(guò)去之鑒，對(duì)飛機(jī)自動(dòng)化技術(shù)提高重視,。在科技越來(lái)越進(jìn)步的今天,，高度發(fā)達(dá)的飛機(jī)自動(dòng)化使機(jī)師敏感度下降，缺乏對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)變能力,。 | 
廉價(jià)航空“價(jià)廉不安全”,？2014-12-30 07:41 
您所在的位置：
發(fā)給朋友
收藏
打印
評(píng)論