
【亞航QZ8501失聯(lián)前,曾遭遇雷暴天氣,,這跟失聯(lián)有無(wú)關(guān)系尚待考證,。而那些說(shuō)其“因價(jià)廉所以不安全”的聲音,其實(shí)并沒(méi)多少依據(jù):因?yàn)樗诎踩矫娴目己伺c規(guī)章跟傳統(tǒng)航空公司并無(wú)差別,?!?/p>
又是失聯(lián),,又是馬來(lái)西亞,。即將過(guò)去的2014年,在眾多航空從業(yè)者看來(lái),,注定會(huì)被打上悲傷標(biāo)簽存放在記憶的檔案柜里,。
12月28日早晨,,爪哇海上空,亞航QZ8501航班上的162人還沒(méi)有來(lái)得及看到這一天的陽(yáng)光,。為躲避一大片云團(tuán),,其飛行員向地面空管人員申請(qǐng)把飛機(jī)的高度從9750米上升到11600米。而同一時(shí)段飛經(jīng)此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大彎才繞開(kāi)這片雷暴區(qū),。
之后幾分鐘里發(fā)生的事情,,可能需要幾個(gè)月甚至幾年我們才能知道。
亞航失聯(lián)神似“法航AF447空難”
這起失聯(lián)事件,,也讓2009年6月1日晚發(fā)生在大西洋中部上空的那段悲慘往事——法航AF447空難又一次被人提及,。都是熱帶海洋的萬(wàn)米高空,都是雷暴,,都是悄無(wú)聲息的消失,,甚至都是空客飛機(jī)。
吞噬掉228條生命的法航AF447空難的真相,,在大西洋底沉睡了接近兩年才被揭開(kāi),。2011年5月1日,就在搜索行動(dòng)即將宣布失敗的前夜,,那架空客A330的黑匣子被打撈出水,。與QZ8501一樣,AF447碰到了一個(gè)“中尺度對(duì)流系統(tǒng)”——規(guī)模百千米量級(jí)的強(qiáng)對(duì)流天氣(即雷暴),。
雷暴是飛行員最不愿意見(jiàn)到的天氣,。2014年3月4日,中國(guó)民用航空局發(fā)布了《航空器駕駛員指南-雷暴,、晴空顛簸和低空風(fēng)切變》,,在這個(gè)指南里,,它被這樣描述:“雷暴中包含了飛行領(lǐng)域所有的已知危險(xiǎn)氣象條件?!迸龅嚼妆?,對(duì)飛行員而言最安全的處置方式就是躲開(kāi)——推遲起飛、繞飛,、返航或者備降,。
雷暴會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)什么?首先是顛簸,。身處雷暴中的飛機(jī)就如沸騰的火鍋里的菜葉一樣,,雷暴中的氣流強(qiáng)烈而混亂,飛機(jī)很難保持姿態(tài),。雷暴中的“下?lián)舯┝鳌焙軆措U(xiǎn),,但比它更危險(xiǎn)的,是當(dāng)飛機(jī)穿越下?lián)舯┝?,開(kāi)始是逆風(fēng),,穿過(guò)中心后迅速變順風(fēng)。這就導(dǎo)致飛機(jī)會(huì)遭遇突然的升力損失,,于是會(huì)掉高度,。1985年8月,美國(guó)達(dá)美航空191航班著陸時(shí)遭遇下?lián)舯┝?,造?37人死亡,。在AF447和QZ8501所處的萬(wàn)米高空,不太可能出現(xiàn)下?lián)舯┝?,但劇烈顛簸仍?huì)讓飛機(jī)變得難以操控,。
雷暴中的閃電也會(huì)給飛行員帶來(lái)麻煩,,它會(huì)干擾飛機(jī)上的電子通訊設(shè)備,,破壞飛機(jī)外殼。它的強(qiáng)光還會(huì)讓飛行員暫時(shí)失明,。還有結(jié)冰,。法航AF447此前就出現(xiàn)空速管結(jié)冰的情況。堵塞了的空速管傳遞錯(cuò)誤信息,,導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀停止工作,,飛機(jī)被切換到手動(dòng)操控模式。而駕駛員沒(méi)有完全準(zhǔn)備好全面接管這種復(fù)雜狀況,,一系列的錯(cuò)誤操作讓飛機(jī)在3分鐘內(nèi)從萬(wàn)米高空直墜海面,。
QZ8501為什么沒(méi)有更堅(jiān)決地繞開(kāi)面前的雷暴區(qū)?我們可能永遠(yuǎn)無(wú)法知道,??赡艿脑蛑灰苍S是飛行員充分的自信,。
亞航其實(shí)擁有傲人的安全記錄
很多人在過(guò)去的這幾十個(gè)小時(shí)內(nèi)把QZ8501失事的矛頭指向了廉價(jià)航空,認(rèn)為正是廉價(jià)航空的唯利是圖增加的事故的風(fēng)險(xiǎn),。然而,,作為世界上最著名的廉價(jià)航空公司之一,亞航卻擁有著傲人的安全記錄,。從1996年11月18日開(kāi)航直至2014年12月28日,,這家擁有169架飛機(jī),在22個(gè)國(guó)家100多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間穿梭的航空公司從未發(fā)生過(guò)一起導(dǎo)致乘客喪生的安全事故,。
廉價(jià)航空低廉的票價(jià),,是用更靈活的飛機(jī)采購(gòu)金融方案、更狹窄擁擠的座椅,、收費(fèi)的飛機(jī)餐和花錢(qián)才能選座的規(guī)則換來(lái)的,。而在安全方面的考核和規(guī)章上,廉航跟傳統(tǒng)航空公司并無(wú)不同,,也通常有著同樣的執(zhí)行力度,。
不管怎樣,QZ8501還是駛進(jìn)了那團(tuán)兇險(xiǎn)的迷霧,。亞航的安全記錄終結(jié),。
愿悲劇不再。
□瘦駝(科普作家,,果殼網(wǎng)主筆)
■ 微評(píng)
@孫錫良2013(中南大學(xué)物理與電子學(xué)院教師):12月28日亞航飛機(jī)失聯(lián),,可據(jù)說(shuō)早在12月15日天涯網(wǎng)就有人發(fā)帖反復(fù)發(fā)出警報(bào):不要乘坐亞航!不要乘坐亞航,!事故發(fā)生以后,,大批網(wǎng)友涌上天涯網(wǎng),驚嘆樓主知道內(nèi)幕,。我建議暫時(shí)不要相信這些神奇“微博”,,更不要過(guò)早地把航空災(zāi)難誤讀為“恐怖主義時(shí)代來(lái)臨”,網(wǎng)站和個(gè)人都要謹(jǐn)言慎行,,“預(yù)言微博”的真實(shí)性存疑,。
@完全沒(méi)腦子(科技發(fā)燒友):一架A320-200除非降落水面,否則觸水如觸水泥地,,完整入??赡苄暂^小。但能漂浮的物件量由于單過(guò)道機(jī)應(yīng)該有限,,或許水面洋流原因或許空中天氣原因,,致使肉眼搜尋困難。座椅坐墊,、靠背,,算上駕駛艙的和乘務(wù)員的,,小400片,算它2/3浮出,,每片就這么大,,且各公司的座椅套材質(zhì)不同(只有阻燃要求),吸水性有強(qiáng)弱,、椅墊本身漂浮并非永久,,還是會(huì)沉,因此,,茫茫大??靠罩酗w機(jī)中的肉眼發(fā)現(xiàn)真的不易。
@林杰祥v(教師):空難往往意味著悲劇,,但是德國(guó)攝影師 Dietmar Eckell卻多年來(lái)拍攝那些失事后發(fā)生奇跡的飛機(jī),。這些曾在航空史上發(fā)生過(guò)空難的飛機(jī)所搭載的乘客全部幸存,所以攝影師將這組作品命名為《圓滿(mǎn)的結(jié)局》,。愿所有失事的飛機(jī)都能有“圓滿(mǎn)的結(jié)局”,。
@斯特(航空人士):亞航失聯(lián)客機(jī)還沒(méi)有找到,失聯(lián)原因我們還不好下定論,。但是頻頻發(fā)生的空難,,讓我們不得不借過(guò)去之鑒,對(duì)飛機(jī)自動(dòng)化技術(shù)提高重視,。在科技越來(lái)越進(jìn)步的今天,,高度發(fā)達(dá)的飛機(jī)自動(dòng)化使機(jī)師敏感度下降,缺乏對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)變能力,。 |