【亞航QZ8501失聯(lián)前，曾遭遇雷暴天氣,，這跟失聯(lián)有無關(guān)系尚待考證,。而那些說其“因價廉所以不安全”的聲音，其實并沒多少依據(jù)：因為它在安全方面的考核與規(guī)章跟傳統(tǒng)航空公司并無差別,?！?/p>
又是失聯(lián)，又是馬來西亞。即將過去的2014年,，在眾多航空從業(yè)者看來,，注定會被打上悲傷標(biāo)簽存放在記憶的檔案柜里。
12月28日早晨,，爪哇海上空,，亞航QZ8501航班上的162人還沒有來得及看到這一天的陽光。為躲避一大片云團,，其飛行員向地面空管人員申請把飛機的高度從9750米上升到11600米,。而同一時段飛經(jīng)此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大彎才繞開這片雷暴區(qū)。
之后幾分鐘里發(fā)生的事情,，可能需要幾個月甚至幾年我們才能知道,。
亞航失聯(lián)神似“法航AF447空難”
這起失聯(lián)事件，也讓2009年6月1日晚發(fā)生在大西洋中部上空的那段悲慘往事——法航AF447空難又一次被人提及,。都是熱帶海洋的萬米高空,，都是雷暴，都是悄無聲息的消失,，甚至都是空客飛機,。
吞噬掉228條生命的法航AF447空難的真相，在大西洋底沉睡了接近兩年才被揭開,。2011年5月1日,，就在搜索行動即將宣布失敗的前夜，那架空客A330的黑匣子被打撈出水,。與QZ8501一樣,，AF447碰到了一個“中尺度對流系統(tǒng)”——規(guī)模百千米量級的強對流天氣（即雷暴）。
雷暴是飛行員最不愿意見到的天氣,。2014年3月4日,，中國民用航空局發(fā)布了《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風(fēng)切變》,，在這個指南里,，它被這樣描述：“雷暴中包含了飛行領(lǐng)域所有的已知危險氣象條件?！迸龅嚼妆?，對飛行員而言最安全的處置方式就是躲開——推遲起飛、繞飛,、返航或者備降,。
雷暴會給飛機帶來什么？首先是顛簸,。身處雷暴中的飛機就如沸騰的火鍋里的菜葉一樣，雷暴中的氣流強烈而混亂,，飛機很難保持姿態(tài),。雷暴中的“下?lián)舯┝鳌焙軆措U,，但比它更危險的，是當(dāng)飛機穿越下?lián)舯┝?，開始是逆風(fēng),，穿過中心后迅速變順風(fēng)。這就導(dǎo)致飛機會遭遇突然的升力損失,，于是會掉高度,。1985年8月，美國達美航空191航班著陸時遭遇下?lián)舯┝?，造?37人死亡,。在AF447和QZ8501所處的萬米高空，不太可能出現(xiàn)下?lián)舯┝?，但劇烈顛簸仍會讓飛機變得難以操控,。
雷暴中的閃電也會給飛行員帶來麻煩，它會干擾飛機上的電子通訊設(shè)備,，破壞飛機外殼,。它的強光還會讓飛行員暫時失明。還有結(jié)冰,。法航AF447此前就出現(xiàn)空速管結(jié)冰的情況,。堵塞了的空速管傳遞錯誤信息，導(dǎo)致自動駕駛儀停止工作,，飛機被切換到手動操控模式,。而駕駛員沒有完全準(zhǔn)備好全面接管這種復(fù)雜狀況，一系列的錯誤操作讓飛機在3分鐘內(nèi)從萬米高空直墜海面,。
QZ8501為什么沒有更堅決地繞開面前的雷暴區(qū),？我們可能永遠無法知道?？赡艿脑蛑灰苍S是飛行員充分的自信,。
亞航其實擁有傲人的安全記錄
很多人在過去的這幾十個小時內(nèi)把QZ8501失事的矛頭指向了廉價航空，認為正是廉價航空的唯利是圖增加的事故的風(fēng)險,。然而,，作為世界上最著名的廉價航空公司之一，亞航卻擁有著傲人的安全記錄,。從1996年11月18日開航直至2014年12月28日,，這家擁有169架飛機，在22個國家100多個機場之間穿梭的航空公司從未發(fā)生過一起導(dǎo)致乘客喪生的安全事故,。
廉價航空低廉的票價,，是用更靈活的飛機采購金融方案、更狹窄擁擠的座椅、收費的飛機餐和花錢才能選座的規(guī)則換來的,。而在安全方面的考核和規(guī)章上,，廉航跟傳統(tǒng)航空公司并無不同，也通常有著同樣的執(zhí)行力度,。
不管怎樣,，QZ8501還是駛進了那團兇險的迷霧。亞航的安全記錄終結(jié),。
愿悲劇不再,。
□瘦駝（科普作家，果殼網(wǎng)主筆）
■ 微評
@孫錫良2013（中南大學(xué)物理與電子學(xué)院教師）：12月28日亞航飛機失聯(lián),，可據(jù)說早在12月15日天涯網(wǎng)就有人發(fā)帖反復(fù)發(fā)出警報：不要乘坐亞航,！不要乘坐亞航！事故發(fā)生以后,，大批網(wǎng)友涌上天涯網(wǎng),，驚嘆樓主知道內(nèi)幕。我建議暫時不要相信這些神奇“微博”,，更不要過早地把航空災(zāi)難誤讀為“恐怖主義時代來臨”,，網(wǎng)站和個人都要謹言慎行，“預(yù)言微博”的真實性存疑,。
@完全沒腦子（科技發(fā)燒友）：一架A320-200除非降落水面,，否則觸水如觸水泥地，完整入?？赡苄暂^小,。但能漂浮的物件量由于單過道機應(yīng)該有限，或許水面洋流原因或許空中天氣原因,，致使肉眼搜尋困難,。座椅坐墊、靠背,，算上駕駛艙的和乘務(wù)員的,，小400片，算它2/3浮出,，每片就這么大,，且各公司的座椅套材質(zhì)不同（只有阻燃要求），吸水性有強弱,、椅墊本身漂浮并非永久,，還是會沉，因此,，茫茫大?？靠罩酗w機中的肉眼發(fā)現(xiàn)真的不易,。
@林杰祥v（教師）：空難往往意味著悲劇，但是德國攝影師 Dietmar Eckell卻多年來拍攝那些失事后發(fā)生奇跡的飛機,。這些曾在航空史上發(fā)生過空難的飛機所搭載的乘客全部幸存,，所以攝影師將這組作品命名為《圓滿的結(jié)局》。愿所有失事的飛機都能有“圓滿的結(jié)局”,。
@斯特（航空人士）：亞航失聯(lián)客機還沒有找到，失聯(lián)原因我們還不好下定論,。但是頻頻發(fā)生的空難,，讓我們不得不借過去之鑒，對飛機自動化技術(shù)提高重視,。在科技越來越進步的今天,，高度發(fā)達的飛機自動化使機師敏感度下降，缺乏對突發(fā)情況的應(yīng)變能力,。 | 
廉價航空“價廉不安全”,？2014-12-30 07:41 
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