?? 伴隨日落,，搜尋亞航失聯(lián)航班第二天的行動無果而終,。面對公眾，印尼官方拋出一句話作為對第二天搜尋的總結(jié)：依照坐標和相關(guān)評估,，航班可以假定已經(jīng)沉入海底,。

使用“假定”一詞，似乎讓人萬念俱灰,，卻又夾雜著些許生機和希望。

事實上,，在做出這樣的每日總結(jié)時,，印尼官方并不輕松。

回想今年3月,，馬航MH370航班失聯(lián)消息傳出后的頭三天,，各路消息滿天飛，在吸引眼球的同時反復(fù)炙烤著乘客家屬的心緒,，也干擾著搜尋的方向和分析的思路,。給不實傳言留出空間的，正是官方表態(tài)的矛盾和混亂,、各路搜尋人馬缺少指揮協(xié)調(diào)的行動,，以及一些媒介人云亦云、尤擅轉(zhuǎn)發(fā)消息的做派,。

但這一次,，“妖言惑眾”的狀態(tài)沒有再現(xiàn)。其實,，并不是沒有傳言,，而是媒體和公眾變得更加謹慎和理性，不再愿意為似是而非的消息充當傳播介質(zhì),。另一方面,，印尼政府和軍方、航空運營商、外國搜救力量,、國際航空機構(gòu)等有關(guān)各方在短時間內(nèi)形成溝通互聯(lián)機制,，整合消息發(fā)布的渠道，提高消息發(fā)布準確性和權(quán)威性,。

可以看見的是,，第二天搜尋工作其實有不少“進展”。例如,，印尼空軍在靠近勿里洞島海域發(fā)現(xiàn)浮油痕跡,，澳大利亞搜救隊在爪哇海一片海域發(fā)現(xiàn)大量漂浮物等，但雙方?jīng)]有自行發(fā)布消息,，沒有留給媒體遐想的空間,，而是把線索匯報給印尼搜救指揮中心統(tǒng)一核實與發(fā)布。這種協(xié)調(diào)匯總機制一方面有利于線索的梳理與調(diào)查,，另一方面也在心理層面保護了乘客家屬,。

還有，在馬航事件中一度成為媒體焦點的衛(wèi)星公司數(shù)據(jù),、軍用雷達數(shù)據(jù)等在這次亞航事件中至今都沒有現(xiàn)身,，可以大膽地推斷，這些數(shù)據(jù)不僅存在,，而且正處于官方分析過程中,。

就在29日晚，一些西方專家依據(jù)雷達數(shù)據(jù)計算出亞航航班失聯(lián)前飛行速度,，并據(jù)此推測,，飛機在突遇惡劣天氣時試圖提升高度，但由于巡航速度過低,，致使飛機瞬間失速并墜海,，可能與2009年法航447航班空難情況類似。

有序的調(diào)度與專業(yè)的分析,，或許正在越來越接近事情的真相,。媒體的冷靜與公眾的理性，或許能讓解謎過程變得不再那么殘酷與傷人,。

兩天來,，很多人說，今年是世界航空史上的災(zāi)年,，但殊不知,，假定亞航航班已成空難，截至今天,，2014年發(fā)生的致死墜機事件總數(shù)為111起,，是1927年來最少的一年，比2005年少將近80起。如果把全球航線和航班總數(shù)逐年增加的因素計算在內(nèi),，甚至可以得出航空出行越來越安全的結(jié)論,。

誠然，我們不希望用悲劇來積累經(jīng)驗,，但面對悲劇,，我們必須積累經(jīng)驗。多一些專業(yè)的執(zhí)行和操作,，少一些雷人的編造和臆想,，可以讓我們在悲劇面前，變得堅強且平和,，這也是對逝者最起碼的尊重,。

這一次，“妖言惑眾”的狀態(tài)沒有再現(xiàn),。多一些專業(yè)的執(zhí)行和操作,，少一些雷人的編造和臆想，可以讓我們在悲劇面前,，變得堅強且平和,，這也是對逝者最起碼的尊重。

本報特約評論員凌朔