互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大背景下,，城市交通改革中出現(xiàn)一系列不同的想法和矛盾,，政府、消費(fèi)者、出租車公司和出租車司機(jī)都有各自的考慮,，但同時(shí)也面臨著一些共同的限制。

出租車屬城市交通，城市有什么特點(diǎn)？最簡(jiǎn)單直白,，第一，城市的特點(diǎn)就是在有限的空間里聚集了很多人,。數(shù)量大且流動(dòng),，互相不熟知，所以建立信任的麻煩大,。第二,，因?yàn)榉止こ潭雀?，城市人又非常需要彼此合作，因而城市人時(shí)間寶貴,。第三,，城市人越是寶貴的時(shí)間，越是分布不均勻,，上班、回家,、約會(huì),、出差，甚至娛樂,，都有準(zhǔn)時(shí)的要求,，而這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)的分布不均衡，波峰,、波谷差別很大,。這些都是解決城市交通問題的約束條件。

為什么出租車要管制,？最主要是安全問題,。如果可以隨便用車把人拉走，那么車輛就有可能成為作案工具,。說放開營運(yùn)似乎容易,，一旦出事就一定收回，來來回回最后就“均衡”在管制上了,。背后的理由,，其實(shí)就是城市大量陌生人的互相服務(wù)，要以安全為前提,。

政府既然管制,，就要對(duì)被管制對(duì)象負(fù)責(zé)任，起碼要讓被管制的公司和司機(jī)吃飽飯,。由于交通載荷的時(shí)間分布不均勻,，導(dǎo)致出租車牌照的最優(yōu)數(shù)量很難確定。若按峰值水平發(fā)放牌照,，那么高峰過后,，很多出租車就沒業(yè)務(wù)。因此,，出租車牌照似乎難以達(dá)到供需平衡,。高峰時(shí)價(jià)格浮動(dòng)，出高價(jià)者先得車,，也不是不可以,，問題是怎樣實(shí)現(xiàn),？如果讓乘客與出租車當(dāng)街砍價(jià)，高峰時(shí)段的城市道路就堵死了,。在沒有合適的技術(shù)手段對(duì)付這些難題之前,，出租車的發(fā)牌數(shù)供給不足、行價(jià)格管制等等,，是這個(gè)行當(dāng)?shù)某B(tài),。我第一次去華盛頓的時(shí)候，看到出租車分很多顏色,，不同顏色的車去不同的區(qū),，絕不能跨區(qū)運(yùn)營。后來讀管制經(jīng)濟(jì)學(xué),，知道有個(gè)“俘虜理論”,，政府實(shí)行管制，反過來也被管制對(duì)象 “管”著,，反正各有各的籌碼,。

現(xiàn)在，移動(dòng)互聯(lián)加到傳統(tǒng)的城市出租車服務(wù)里來,，進(jìn)展很快,，提出不少值得研究的新問題。第一,，移動(dòng)互聯(lián)為在陌生人之間建立信任,，提供了一把利器。第二,，移動(dòng)互聯(lián)的出租車服務(wù)能降低空駛率,，釋放城市道路資源，緩解城市在某些時(shí)段最大的制約,。

移動(dòng)互聯(lián)出租車唯一的“問題”,，是它對(duì)原有的秩序帶來了沖擊。其實(shí)所有技術(shù)進(jìn)步都面臨這樣的局面,。當(dāng)年汽車的發(fā)明沖擊了馬車業(yè)務(wù),，引發(fā)過抗議，有的地方政府就規(guī)定汽車不能開得比馬車快,。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，新技術(shù)新模式最終是勢(shì)不可擋的。所以,，從程序合理性的角度,，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)出租車的出現(xiàn)應(yīng)該用包容性管制的方針。另外還要放權(quán)給城市,，中國有600多個(gè)城市,，各個(gè)城市的擁堵程度,、道路資源、交管局的關(guān)注點(diǎn)以及出行的供求狀況可能都不相同,。

更重要的是,，法無禁止則可為，這是創(chuàng)新最重要的制度保證,，也是程序合理性中重要的一環(huán),。

（本文為作者在《互聯(lián)網(wǎng)與城市交通政策研討會(huì)》上的發(fā)言摘錄）