今年1月,，使用專車軟件在濟南西客站送客的陳超，被執(zhí)法人員認定為非法運營,，罰款兩萬,。陳超對開出罰單的濟南市城市公共客運管理服務中心提起訴訟，目前正在等待受理,。這起訴訟成為全國“專車第一案”。（3月17日《北京青年報》）

可以肯定,，官司的審理過程,、最終結果，不但決定著當前法律對專車的態(tài)度,，也影響著公眾對專車的認識,、專車公司未來的發(fā)展策略及全國范圍內的專車司機們的生計和未來。

以私家車身份參與載客運營的車輛，確有“黑車”之嫌,，很容易就能找到相關的法律條款予以禁止和處罰,。但與此同時，專車公司也在積極尋求辦法擺脫“黑車”身份,，比較普遍的做法就是要求司機把自己的專車掛靠在當?shù)仄囎赓U公司的名下來開展業(yè)務,。而一些地方政府，也默認了專車公司的這種做法,，對專車司機奉行“網(wǎng)開一面”的態(tài)度,。

這正好說明了當前國家在法律、政策上對專車態(tài)度的模糊與不明朗,。專車屬于近年來才出現(xiàn)的新生事物,，法律制度勢必會有一定的滯后性，管理上往往找不到依據(jù),，只能借用舊的法律條款,。

在我看來，最終應該由市場和消費者來決定專車的去留,。如果專車一直處于法律與政策的模糊地帶而無法獲得合法身份,，類似的矛盾、沖突和官司只會越來越多,。因此,，不管濟南的這起官司最終結果如何，它都應該引起從政府到社會的廣泛反思,。（苑廣闊）