近日，有律師在微博爆料阜陽花費(fèi)6488萬元采購6500輛自行車及配套服務(wù),，每輛自行車總成本達(dá)到9981元,。這名律師質(zhì)疑,，阜陽的公共自行車采購項(xiàng)目耗資過高。對此,，阜陽官方今日向南都記者回應(yīng),，采購合法合規(guī)，經(jīng)得起考驗(yàn),。（1月31日《南方都市報》）

面對“公共自行車采購項(xiàng)目耗資過高”的質(zhì)疑,，阜陽的回復(fù)是,，“6488萬元的采購包括了7800套雙立柱式鎖車器、200套站點(diǎn)控制器,、1套后臺管理系統(tǒng),、6500輛9800型公共自行車等多種配套設(shè)施，還包括90名員工5年的運(yùn)行管理費(fèi)用,?！毖韵轮鉄o非是，“我們購買的是一套城市自行車運(yùn)營系統(tǒng),，不能簡單的以單車價值衡量”,。但阜陽公共自行車采購，真的能經(jīng)得住質(zhì)疑么,？恐怕未必,。

首先，從橫向看,，同樣是政府買服務(wù),，2010年武漢市打造城市自行車系統(tǒng)，“投入3億元,，建上千個站點(diǎn),，配置10萬輛自行車，以及4年的管理費(fèi)用”,。換算成單車成本,，每輛車3000元/輛。要知道,，相比阜陽,，武漢無論是站點(diǎn)建設(shè)成本、運(yùn)營人員工資,，還是運(yùn)營規(guī)模,、難度，都相對較高,?？蔀楹螐牟少彸杀究矗逢栆叱鑫錆h近三倍,？顯然,，阜陽需要解釋一下，自己系統(tǒng)的溢價在哪,。

其次,，從社會效益上看，阜陽的公共自行車建設(shè)也不敢恭維,。據(jù)統(tǒng)計截止2014年,，阜陽市區(qū)戶籍人口為60萬左右,，常駐人口達(dá)到100萬。相對龐大的人口基數(shù)而言,，200套站點(diǎn),、6500輛自行車對公眾出行方式的改變，只是杯水車薪,。而6488萬元足以購買15萬輛自行車（以400元/輛計算）,。倘若，按每個家庭一輛發(fā)放,，豈不更難促進(jìn)節(jié)能環(huán)保的推進(jìn),？

顯然，無論是從社會效益看,，還是對比其它城市的采購成本,，阜陽公共自行車項(xiàng)目的合理性，都難以讓人信服,。阜陽僅僅一句“清者自清”的回復(fù),，并不能驅(qū)散公眾對天價自行車采購的疑慮。相反,，更讓人堅信,，公共自行車項(xiàng)目采購的水很深。而現(xiàn)實(shí)中,，這樣的“注水”項(xiàng)目,，又何止一起？在2014年,，揚(yáng)州市先后2次采購自行車及配套服務(wù)，然而讓人膛目結(jié)舌的是,，第一次采購均價為4800元每輛,，而第二次則達(dá)到8530元每輛。這無疑是讓惠民工程成民憂工程,，透支公眾信心,。

如今，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”,。相應(yīng)的,，各地的財政收入增長，也結(jié)束了大躍進(jìn)時代,。截至1月28日,，已有26個省份明確下調(diào)了2015年的GDP和財政增長目標(biāo)。在這種語境下,，地方政府更該擠掉公共項(xiàng)目的水分,，“一分錢掰成兩半花”,。具體而言，地方政府一方面,，要評估民生項(xiàng)目,，是否惠民，以砍掉不合理的“花瓶工程”,。另一方面,，對公眾反映強(qiáng)烈、嚴(yán)重背離市場規(guī)律,、權(quán)錢勾兌明顯的“民憂工程”,，要及時回頭看，揪出背后的“蛀蟲”,。唯有如此,，才能讓惠民工程不變“初心”。