近日,，有律師在微博爆料阜陽花費6488萬元采購6500輛自行車及配套服務(wù)，每輛自行車總成本達(dá)到9981元,。這名律師質(zhì)疑,，阜陽的公共自行車采購項目耗資過高。對此,，阜陽官方今日向南都記者回應(yīng),，采購合法合規(guī)，經(jīng)得起考驗,。（1月31日《南方都市報》）

面對“公共自行車采購項目耗資過高”的質(zhì)疑,，阜陽的回復(fù)是，“6488萬元的采購包括了7800套雙立柱式鎖車器,、200套站點控制器,、1套后臺管理系統(tǒng)、6500輛9800型公共自行車等多種配套設(shè)施,，還包括90名員工5年的運行管理費用,。”言下之意無非是,，“我們購買的是一套城市自行車運營系統(tǒng),，不能簡單的以單車價值衡量”。但阜陽公共自行車采購,，真的能經(jīng)得住質(zhì)疑么,？恐怕未必。

首先,，從橫向看,，同樣是政府買服務(wù)，2010年武漢市打造城市自行車系統(tǒng),，“投入3億元,，建上千個站點，配置10萬輛自行車,，以及4年的管理費用”,。換算成單車成本，每輛車3000元/輛,。要知道,，相比阜陽，武漢無論是站點建設(shè)成本,、運營人員工資,，還是運營規(guī)模、難度,，都相對較高,。可為何從采購成本看,，阜陽要高出武漢近三倍,？顯然，阜陽需要解釋一下,，自己系統(tǒng)的溢價在哪,。

其次，從社會效益上看,，阜陽的公共自行車建設(shè)也不敢恭維,。據(jù)統(tǒng)計截止2014年，阜陽市區(qū)戶籍人口為60萬左右,，常駐人口達(dá)到100萬,。相對龐大的人口基數(shù)而言，200套站點,、6500輛自行車對公眾出行方式的改變,，只是杯水車薪。而6488萬元足以購買15萬輛自行車（以400元/輛計算）,。倘若,，按每個家庭一輛發(fā)放，豈不更難促進節(jié)能環(huán)保的推進,？

顯然,，無論是從社會效益看,，還是對比其它城市的采購成本，阜陽公共自行車項目的合理性,，都難以讓人信服,。阜陽僅僅一句“清者自清”的回復(fù)，并不能驅(qū)散公眾對天價自行車采購的疑慮,。相反,，更讓人堅信，公共自行車項目采購的水很深,。而現(xiàn)實中,，這樣的“注水”項目，又何止一起,？在2014年,，揚州市先后2次采購自行車及配套服務(wù)，然而讓人膛目結(jié)舌的是,，第一次采購均價為4800元每輛,，而第二次則達(dá)到8530元每輛。這無疑是讓惠民工程成民憂工程,，透支公眾信心,。

如今，我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”,。相應(yīng)的,，各地的財政收入增長，也結(jié)束了大躍進時代,。截至1月28日,，已有26個省份明確下調(diào)了2015年的GDP和財政增長目標(biāo)。在這種語境下,，地方政府更該擠掉公共項目的水分,，“一分錢掰成兩半花”。具體而言,，地方政府一方面,，要評估民生項目，是否惠民,，以砍掉不合理的“花瓶工程”,。另一方面，對公眾反映強烈,、嚴(yán)重背離市場規(guī)律,、權(quán)錢勾兌明顯的“民憂工程”，要及時回頭看，揪出背后的“蛀蟲”,。唯有如此,，才能讓惠民工程不變“初心”。