“通過工資集體協(xié)商,，一線職工也有機會為自己爭取工資待遇?！?月6日,，作為福建龍巖出租車行業(yè)工資集體協(xié)商職工方代表之一的龍洲出租車駕駛員沈海榮告訴記者，“從本月起,，我們每月15日就能準時拿到工資，預計每月可增收兩三百元收入?！保?月12日《福建日報》）

通過工會組織牽頭，在出租車領域開展行業(yè)工資集體協(xié)商,，引導出租車駕駛員以理性方式表達合理訴求,，這一目前尚屬福建省內的率先嘗試之舉，收到了較為滿意的“雙贏”效果,。去年底,，10名一線員工代表全市9家出租車企業(yè)1136名職工，與10名企業(yè)方代表面對面地展開協(xié)商,，最終達成了包括“出租車企業(yè)每月15日以貨幣形式按月支付職工工資”,、“行業(yè)最低工資標準不低于省定標準110%”等的一致意見。

妥善管理好一個地方的出租車營運隊伍,，就是打造好一張文明和諧的“城市名片”,。但實話實說，當前眼下,，在局部地區(qū)和一定范圍,，緣于部分出租車司機經營收入普遍偏低，以及由此引發(fā)打破出租車行業(yè)僵化管理機制的呼聲,，正日益成為一種輿論熱點,。

事實上，近期中央級主流媒體針對“出租車風波”所作的一系列報道,，無不直指出租車營運牌照資源的壟斷與準壟斷之弊,，這也是造成市民打的難、出租車司機營生難的“兩頭難”,，始終不能變成“兩頭甜”的最大癥結所在,；而至于“份子錢”的旱澇保收和居高不下，則不過是“壟斷堅冰”天然維護的一塊“利益蛋糕”罷了,。

出租車的“份子錢”并非不可以有,。1月12日的《南方都市報》援引新華社報道稱，在位于臺北市濱江街的臺灣大車隊股份有限公司總部，總經理李瓊淑經常接待前來“取經”的大陸出租車行業(yè)經營者,，“他們很想知道臺灣為什么把計程車管理得這么好”,。據介紹，臺灣司機既可以加入車行拿出租車牌照,，每月繳納幾百元到1000多元新臺幣(約合200元民幣),；更重要的是，個人也可以申領出租車車牌,，無需再繳納管理費,。臺灣出租車公司之所以不唯“份子錢”是圖，是因為這塊利益只占公司收入的三成左右,，其他收入則來自車身廣告,、客服中心、車輛維修等衍生產業(yè),。

“一管就死,，一放就亂”。有種聲音認為,，出租車行業(yè)若是“允許個人申牌”,，或會帶來營運和管理上的無序局面。我看未必,。媒體報道也稱,，臺灣開放牌照打破壟斷，同時實行總量控制,，已被證明是這一行業(yè)健康發(fā)展的關鍵因素,。且可想而知，倘若借鑒臺灣的管理模式,，將出租車經營方式分為車行,、運輸合作社和個人車行三種，新司機如果連續(xù)幾年在出租車行業(yè)執(zhí)業(yè),，沒有違規(guī)違法行為,，就可以申請個人牌照，成為“個人車行”,，這樣的合理分層和分類,，“城市名片”豈會不越變越美？

顯然,，出租車行業(yè)的“工資集體協(xié)商”,，可謂是現(xiàn)有條件下的一種穩(wěn)定經營之舉；而也必須看到,，盡快因應時勢,、打破“堅冰”,，嘗試推出“允許個人申牌”等的革新之招，則才可能從根本上消除“癥結”,、打開“通道”,，催生出租車營運“兩頭甜”的舒暢景象。