1月10日,，南京交通局稱，多處發(fā)生打砸出租車,、毆打司機(jī),、阻撓出租車正常運(yùn)營(yíng)的情況。此前,，南京發(fā)生大規(guī)模出租車停運(yùn),，司機(jī)提出上調(diào)起步價(jià)、實(shí)施全天候雙計(jì)費(fèi),、加收長(zhǎng)途返空費(fèi),、降低承包金等訴求。（1月11日《中國(guó)青年報(bào)》）

打砸出租車,、毆打司機(jī),、阻撓出租車正常運(yùn)營(yíng)的非法行為，理應(yīng)受到法律制裁,，獲得群眾義無(wú)反顧、眾口一聲的譴責(zé),。然而,，面對(duì)新聞，至少網(wǎng)友普遍表現(xiàn)出了“冷漠”,，認(rèn)為出租車停運(yùn),，只不過是利用壟斷脅迫政府再來(lái)一次“逢聽必漲”而已，呼吁市場(chǎng)化改革的聲音,，遠(yuǎn)比要求嚴(yán)懲違法分子的聲音多,。對(duì)此,，政府應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，目前社會(huì)已經(jīng)形成了三股倒逼出租車行業(yè)市場(chǎng)化改革的力量,，應(yīng)順應(yīng)民意進(jìn)行改革,。

出租車行業(yè)實(shí)行特許的公司化經(jīng)營(yíng)形成了實(shí)質(zhì)上的行業(yè)壟斷，并配以政府定價(jià),。壟斷事實(shí)上綁架了政府,，出租車的數(shù)量投放喪失彈性，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求而增減,，從而導(dǎo)致“打車難”,；出租車由政府定價(jià)，壟斷企業(yè)便想方設(shè)法抬高運(yùn)營(yíng)成本,、壓低賬面利潤(rùn),，以要求政府制定較高的價(jià)格，所謂的聽證會(huì)便是“逢聽必漲”,，又導(dǎo)致了“打車貴”,。盡管出租司機(jī)收入比市民的一般水平要高，但面對(duì)壟斷企業(yè)的暴利,，心里也特別不平衡,，所以不時(shí)來(lái)一場(chǎng)停運(yùn)請(qǐng)?jiān)感袆?dòng)。

現(xiàn)在,，倒逼出租車行業(yè)市場(chǎng)化的力量幾乎同時(shí)爆發(fā),。第一股力量，也是最重要的力量,，就是民意,。每一次的出租車停運(yùn)事件，每一次的漲價(jià),，都會(huì)遭到民意炮轟,；現(xiàn)實(shí)的“打的難”、“打的貴”,，也讓民意對(duì)現(xiàn)行出租車行業(yè)管理體制喪失信心,。第二股力量，來(lái)自出租車司機(jī),，以及底層生活困難群體,，出租車司機(jī)或采取停運(yùn)來(lái)倒逼，或采取“套牌”來(lái)謀利,，底層生活困難群體就是開著“黑車”打游擊來(lái)攬客以維持生計(jì),，導(dǎo)致政府不能根治“黑車”。

科技是第一生產(chǎn)力，最強(qiáng)勁的倒逼力量則來(lái)自互聯(lián)網(wǎng),、尤其移動(dòng)過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,。打車軟件面對(duì)事實(shí)上的出租車供不用求，推出了專車服務(wù),；社交軟件針對(duì)人們的共享互贏,，推出了拼車服務(wù)。盡管專車,、拼車被一些地方政府定性為非法營(yíng)運(yùn),，也遭到了出租車公司和司機(jī)的聯(lián)合抗議，但趨勢(shì)不會(huì)改變,?？萍急貙凑债a(chǎn)品對(duì)產(chǎn)品的顛覆、行業(yè)對(duì)行業(yè)的顛覆,、時(shí)代對(duì)時(shí)代的顛覆的固有邏輯前行,，壟斷被打破只是時(shí)間和形式的問題。

任何改革,，都是利益的重新調(diào)整和分配,，遭遇“既得利益者”的阻擾不可避免。在出租車行業(yè)市場(chǎng)化改革的過程中,，誰(shuí)是阻擾改革的“既得利益者”,，眾人皆知，除了壟斷的出租車公司,，就是政府本身,。出租車行業(yè)的積病，事實(shí)已經(jīng)說明政府是管不好的,。那么,，政府理應(yīng)順應(yīng)民意和時(shí)代發(fā)展，將出租車行業(yè)放給社會(huì)和市場(chǎng)來(lái)承擔(dān),，然后集中力量做好本分,。

一方面，應(yīng)該放開數(shù)量控制,，對(duì)出租車不再實(shí)行總量控制,，完全由市場(chǎng)調(diào)節(jié)；應(yīng)該放開準(zhǔn)入主體,，市民個(gè)人或公司都可以作為主體自由進(jìn)入出租車行業(yè),；應(yīng)該放開車型管制，只要檢驗(yàn)合格就可以作為出租車,；應(yīng)該放開價(jià)格，或采取一定范圍的浮動(dòng)價(jià)管理，由經(jīng)營(yíng)者根據(jù)市場(chǎng)行情自行定價(jià),。市場(chǎng)完全自由競(jìng)爭(zhēng),，優(yōu)勝劣汰，“打的難”,、“打的貴”的問題就可以解決,，同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中得到提高,。

另一方面,，對(duì)政府來(lái)說，就是要?dú)w位和補(bǔ)位,，不缺位,，不越位。政府應(yīng)該牽頭制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格考核管理,，如城市知識(shí),、經(jīng)營(yíng)規(guī)范、服務(wù)文明等,，都需要具體的標(biāo)準(zhǔn),，政府重在對(duì)此進(jìn)行嚴(yán)格考核管理，既保障出租車從業(yè)人員的合法權(quán)益,，又確保安全誠(chéng)信,；應(yīng)該對(duì)進(jìn)入出租車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體實(shí)行保證金或第三方擔(dān)保制度，以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn),、切實(shí)保障乘客的合法權(quán)益,；應(yīng)疏堵并舉，加強(qiáng)宣傳,，嚴(yán)格執(zhí)法,，真正杜絕“黑車”現(xiàn)象。

出租車行業(yè)的市場(chǎng)化改革,，應(yīng)該改,，也必然要被改。開放世界,，從來(lái)不缺路徑和經(jīng)驗(yàn),，只缺決心和勇氣。如果現(xiàn)在依然不準(zhǔn)備改,，三股倒逼力量只會(huì)更加強(qiáng)烈,，利益的交錯(cuò)考量也只會(huì)進(jìn)一步增加社會(huì)的不和諧隱患，現(xiàn)在被砸的是停運(yùn)的出租車,，下一次會(huì)不會(huì)是專車,、互聯(lián)網(wǎng)公司,、出租車公司甚至是政府管理部門、或者是無(wú)辜的私家車,，誰(shuí)又能絕對(duì)保證不會(huì)呢,？順應(yīng)民意，加快改革,，這毫無(wú)疑問是最好的選擇,。