中國物流與采購聯(lián)合會7日發(fā)布了《中國采購發(fā)展報(bào)告（2014）》,。報(bào)告顯示,，2013年我國社會物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長9.3%,，占GDP的比重為18.0%,，不僅高于美國、日本,、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高。

我國流通模式粗放,，以供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設(shè)進(jìn)展相對緩慢,，社會物流資源缺乏有效整合，不能集約使用,，導(dǎo)致物流效率偏低,、費(fèi)用偏高。另外,，社會資源周轉(zhuǎn)慢,、環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高,。說得通俗點(diǎn),，運(yùn)輸以及中間經(jīng)銷環(huán)節(jié)的增多，既攤薄了產(chǎn)品利潤，又推高了最終消費(fèi)端的價(jià)格,，這是為何屢屢出現(xiàn)田地里菜賤傷農(nóng),、超市里菜貴傷民的一大原因。

解決物流成本高企的問題,，亟須高度重視,。物流領(lǐng)域作為資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的“第三利潤源”,，或者說第三個(gè)成本控制因素,，被企業(yè)界寄予厚望。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),，合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng),，通過電子信息技術(shù)，進(jìn)行系統(tǒng)化,、快速化收集和處理,，發(fā)展好物流業(yè)，同時(shí)將物流產(chǎn)業(yè)列入政府扶持產(chǎn)業(yè),，尤其應(yīng)在稅收及資金等政策上支持并促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展,。（福建日報(bào)）

河南·劉英團(tuán)