中國物流與采購聯(lián)合會7日在武漢第五屆全球公共采購論壇上發(fā)布了《中國采購發(fā)展報(bào)告（2014）》。報(bào)告顯示,，2013年我國社會物流總費(fèi)用10.2萬億元,，同比增長9.3%，占GDP比重為18.0％，是美國8.5％的2倍有余,，物流成本明顯偏高,。物流費(fèi)用占GDP的比重不僅高于美國、日本,、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13.0％,，巴西為11.6％,。

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，市場分工日益明確,，人口流動加劇的市場經(jīng)濟(jì)條件下,，物流業(yè)的發(fā)展水平與物流成本的高低對居民的生活成本息息相關(guān)。毋庸置疑,，我國2013年社會物流總費(fèi)用同比增長9.%固然與電商平臺的發(fā)展及居民網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成有密切關(guān)系,。

然而不能否認(rèn)的是，物流費(fèi)用占GDP比重的嚴(yán)重偏高,，警示著相關(guān)部門勢必在提高物流水平,，降低物流成本上下功夫。

物流業(yè)對維系居民正常生產(chǎn)生活的日常用品和肉禽蔬菜的成本有著舉足輕重的作用,。物流業(yè)具有傳導(dǎo)作用,，其費(fèi)用的高企，最終也會傳導(dǎo)至消費(fèi)者那里,，由消費(fèi)者來買單,。物流成本偏高，必然會造成日常用品的運(yùn)輸成本居高不下,，其結(jié)果就是,，初始成本很低的物品經(jīng)過一系列的運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)，最終到達(dá)消費(fèi)者手中,，會形成“豆腐變成肉價(jià)錢”的結(jié)果,。

雖然電商的發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)的成本高企同時(shí)制約著電商的進(jìn)一步擴(kuò)張,，成為電商持續(xù)發(fā)展,，邁向新臺階不得不考慮的因素，不得不突破的瓶頸,。

物流成本的偏高,，固然與油價(jià)波動、人工成本增長不無關(guān)系,。但還應(yīng)清楚的是,，我國收費(fèi)公路的過多以及“公路三亂”即亂設(shè)站卡,、亂罰款、亂收費(fèi)的清理不到位對物流成本的“貢獻(xiàn)”也很關(guān)鍵,，甚至是決定性因素,。

物流費(fèi)用過多，物流成本居高,，在傳導(dǎo)效應(yīng)的刺激下,，增加的是消費(fèi)品的終端價(jià)格，帶動的是物價(jià)的整體上漲,，并抵銷了部分地區(qū)工資上漲帶來的福利,，最終影響的是居民生活水平的改善與提高,。

物流成本偏高,，即是改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展外部環(huán)境的問題，也是關(guān)系居民衣食住行的國計(jì)民生問題,，是考驗(yàn)相關(guān)部門能否真正為民生大計(jì)著想的關(guān)鍵所在,。有關(guān)部門不應(yīng)無視我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家乃至其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家的巨大差距。

促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,，提高物流水平,，當(dāng)從改善物流環(huán)境，降低公路收費(fèi)及公路三亂對物流業(yè)的影響因素,。

當(dāng)前,，降低公路收費(fèi)方面，可以借鑒鮮活農(nóng)產(chǎn)品公路運(yùn)輸“綠色通道”的成功做法,，對物流業(yè)實(shí)行減免收費(fèi)政策,。

治理公路三亂，也應(yīng)借中央反對腐敗的高壓態(tài)勢,，切實(shí)做到簡政放權(quán),，大力推進(jìn)行政管理體制改革。堅(jiān)決清理亂設(shè)站卡,、亂罰款,、亂收費(fèi)現(xiàn)象，清除吃公路三亂飯的“寄生蟲”,，保障規(guī)范有序的商業(yè)流通環(huán)境,。