3月20日，中國物流與采購聯(lián)合會(簡稱中物聯(lián))發(fā)布報告指出,，“物流國九條”出臺以來,，營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān),，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%,。中物聯(lián)建議，加大對高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度,，撤并不合理的收費(fèi)站點,，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用等,。（3月21日《新京報》）

雖說“物流國九條”出臺以后,，營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)納稅額有所減少。去年6月,，交通部等五部委出臺規(guī)定,，要求清理整頓超期收費(fèi)、通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的公路收費(fèi)等問題,。但是一些地方不僅不清理公路大橋亂收費(fèi),，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低物流成本,，反而延長收費(fèi)年限,，甚至還完貸款繼續(xù)收費(fèi)。公路橋梁收費(fèi)居高不下,，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重,，物流企業(yè)怨聲載道,，顯然不是一個輕松的話題。

在成品油價不斷攀升,，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重的當(dāng)下,，物流行業(yè)建議“監(jiān)管高速公路收費(fèi)，撤并不合理收費(fèi)站點,，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),；削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用”，不僅有利于降低物流成本,，減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān),，也有利于平抑物價，降低社會成本,，減輕民眾生活壓力,。相關(guān)部門清理整頓不合理公路收費(fèi)的時間表即將到期,，物流行業(yè)仍感路橋收費(fèi)偏高，表達(dá)核心利益關(guān)切,，相關(guān)部門應(yīng)該“言必信行必果”,，切實清理整頓不合理路橋收費(fèi)，降低物流成本,，用實際行動回應(yīng)物流行業(yè)利益訴求與民眾的滿腔期待,。

不可否認(rèn)，用“貸款修路,，收費(fèi)還貸”的辦法解決公路建設(shè)資金,，確實大大改善了中國的公路交通狀況。還有官員聲稱“沒有收費(fèi)就沒有今天的交通成就”,。但是“貸款修路,，收費(fèi)還貸”的潛臺詞應(yīng)該是還完貸款就停止收費(fèi)，還路于民,。而不是提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，延長收費(fèi)年限，還完貸款本息繼續(xù)攫取暴利,。在我看來,，為了防止部分收費(fèi)站上演最后的瘋狂，相關(guān)部門對公路亂收費(fèi)行為站要立即叫停,，并啟動問責(zé),、處罰程序，不能姑息遷就,、下不為例,。

進(jìn)一步說，中國的公路問題不僅是亂收費(fèi)的問題,，公路屬性界定不清更是現(xiàn)實問題,。有報道說，中國收費(fèi)路段和車輛通行費(fèi)遠(yuǎn)高于世界其他國家,。我國高速公路的95%,、一級公路的65%都是收費(fèi)公路。而在美國,，總里程為9萬多公里的高速公路中,，只有8 .8%為收費(fèi)路段。據(jù)世界銀行公布的研究報告披露,，中國車輛通行費(fèi)占人均G D P比例超過2%,，居世界首位。實行燃油稅政策以后，也只是撤銷二級公路收費(fèi)站,，交通部門根本不愿意繼續(xù)減少收費(fèi)公路,，削減收費(fèi)利益，有的二級收費(fèi)站還在照常收費(fèi),。