【導(dǎo)讀：面對(duì)不可多得的發(fā)展機(jī)遇，中國如何坐穩(wěn)、坐實(shí)現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，以堅(jiān)實(shí)精準(zhǔn)的制造和奮發(fā)不竭的創(chuàng)新,，爭取二十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國高鐵馳騁全球的夢(mèng)想，將是對(duì)中國高鐵技術(shù)和“高鐵外交”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。】

上周六，由中國為主在海外修建的長達(dá)158公里的首條高鐵——土耳其安伊高鐵二期主要路段順利實(shí)現(xiàn)通車,。土耳其總理埃爾多安為高鐵通車剪彩，對(duì)中國承建高鐵的平穩(wěn),、舒適,、快捷贊不絕口。

安伊高鐵全長533公里,，多數(shù)路段由歐美公司承建,。由中國為主承建的158公里路段，日后將與歐美公司承建的路段進(jìn)行安全性,、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的同臺(tái)打擂,，成為中國速度、中國質(zhì)量,、中國服務(wù)在歐洲大陸的活廣告,。土耳其已位居世界新興經(jīng)濟(jì)體之列，其年度經(jīng)濟(jì)總量去年排名全球第16位,。土耳其成為歐洲第六,、全球第八個(gè)擁有高鐵的國家，中國高鐵向全球技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)最苛刻,、技術(shù)壁壘最厚重的歐洲大陸挺進(jìn),，邁出了具有奠基意義的第一步。

高鐵是見證中國高端制造“彎道超車”的一面鏡子,。1978年鄧小平訪問日本,，兩次乘坐新干線，受到很大震撼,。2009年底美國總統(tǒng)奧巴馬首次訪華,，回國后在國情咨文中承認(rèn)，中國正在建設(shè)比美國更快的鐵路,，美國應(yīng)該把中國當(dāng)作榜樣,。2010年，時(shí)任泰國副首相素貼訪華期間體驗(yàn)中國高鐵,，盛贊“中國高鐵非常先進(jìn),，與我在其它國家乘坐過的高鐵相比最為優(yōu)質(zhì)”。至今已有100多個(gè)國家的元首,、政要或交通代表團(tuán)考察了中國高鐵,，從南美國家、中東歐國家到東南亞諸國,，從曾幫助中國建設(shè)貨運(yùn)鐵路網(wǎng)的俄羅斯到世界“一超”美國,，都以不同方式與中方洽談高鐵合作事宜。在一大批潛在合作方中,，最讓人感慨回味的要數(shù)世界鐵路建設(shè)的“始祖”英國,，前不久李克強(qiáng)總理訪英期間，中英雙方就合建英國高鐵的可行性進(jìn)行深入探討,，并將中英致力于高鐵合作寫進(jìn)了《中英聯(lián)合聲明》,。

中國高鐵建設(shè)起步，比日本新干線晚了三四十年,，但從建成京津城際高鐵,，到橫貫中國東西南北“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)絡(luò)初步成型，中國用時(shí)不到十年,。我們靠中國制造,、中國創(chuàng)造、中國標(biāo)準(zhǔn)的扎實(shí)支撐,，為中國高鐵正了名,，贏得了世界的承認(rèn)與肯定。正是擁有了如此底氣,，才有去年下半年以來李克強(qiáng)總理五次出國訪問,，其中四次都當(dāng)起了中國高鐵的“第一推銷員”。

1990年代中期始,，中國鐵路客貨運(yùn)先后經(jīng)歷六次由提速拉動(dòng)的技術(shù)與裝備的整體升級(jí),，用不到十年的時(shí)間，完成了平均貨運(yùn)時(shí)速從120公里到200公里的技術(shù)跨越。在此階段,，中國鐵路“走出去”分為兩個(gè)層次：一是軌道交通裝備出口,；二是“整個(gè)鐵路系統(tǒng)”出口，不僅提供機(jī)車,、車廂和安全調(diào)度控制的全套軟硬件,，還直接輸出建設(shè)與運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)設(shè)計(jì),、施工及通車后的終身維保服務(wù),。正是得益于上述系統(tǒng)性跨越，僅央企中國鐵建一家,，在全球60多個(gè)國家承建的鐵路建設(shè)項(xiàng)目,，總投資額就超過400億美元。伴隨中國海外承建的首條高鐵——土耳其安伊高鐵的通車,，中國鐵路“走出去”再上臺(tái)階,，中國有望在世界范圍內(nèi)廣泛收獲“高鐵季”。

鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈,，無論是從事貨運(yùn),、客運(yùn)、客貨混運(yùn)的線路,，還是專線專用譬如運(yùn)煤專線,，都是所在國家國民經(jīng)濟(jì)重大基礎(chǔ)設(shè)施中超長壽命的耐用品。在鐵路長達(dá)百年的全壽命使用年限內(nèi),，日常維保,、配件供應(yīng)、技術(shù)改造,、軟件升級(jí),、全路大修，都要依賴輸出國的全方位持續(xù)服務(wù),。不夸張地講,，鐵路是輸出國與輸入國之間建立持久國家關(guān)系的一條重要紐帶，有人形容“鐵路外交”是國家外交的重要部分,，這是十分形象而又準(zhǔn)確的,。

上世紀(jì)六七十年代，高速公路成為交通建設(shè)的重點(diǎn),，全球鐵路建設(shè)一度跌入低谷,。如今，汽車客貨運(yùn)的高成本,、高油耗,、高污染,，已令世界各國反思當(dāng)年“公路取代鐵路”的短視和不可持續(xù)性。借鑒中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，新一輪全球性鐵路再發(fā)展大幕徐徐拉開,，高端鐵路產(chǎn)業(yè)面臨數(shù)十年未有之機(jī)遇。面對(duì)這輪不可多得的發(fā)展機(jī)遇,，中國如何坐穩(wěn),、坐實(shí)現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，以堅(jiān)實(shí)精準(zhǔn)的制造和奮發(fā)不竭的創(chuàng)新,，爭取二十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國高鐵馳騁全球的夢(mèng)想，將是對(duì)中國高鐵技術(shù)和“高鐵外交”的嚴(yán)峻考驗(yàn),。