“我們非常希望中國加入到巴西的鐵路建設(shè)項目中,。”在國家主席習(xí)近平抵達巴西福塔萊薩參加“金磚五國”會議前,，巴西總統(tǒng)羅塞夫已經(jīng)迫不及待地表達了上述觀點,。13日，習(xí)近平前往巴西時經(jīng)停希臘羅德島,，會見了希臘總理薩馬拉斯?！跋Ｍ蟹椒e極參與希臘鐵路技術(shù)改造”,，同樣成為雙方重要議題。（7月15日《第一財經(jīng)日報》）

近年來,，伴隨著國家領(lǐng)導(dǎo)人的國事訪問,，中國鐵路作為展示我國技術(shù)裝備力量和現(xiàn)代化建設(shè)風(fēng)貌的靚麗名片，也跨越五湖四海走出國門,。值得注意的是,，不僅是習(xí)主席的“金磚五國”會議大力推介高鐵，早先國務(wù)院總理李克強的5次出訪中,，便有4次都明確提到了中國高鐵的海外合作,，頻繁最高時兩次間隔不過一個月。

從東盟十國到“非盟”會議,，再到東歐和南美,，緣何中國高鐵屢獲國家領(lǐng)導(dǎo)人的親睞,，值得動用外交渠道，對其進行形象“代言”呢,？筆者認為,，高鐵出口不僅符合行業(yè)發(fā)展方向，更是我國對外經(jīng)濟戰(zhàn)略的選擇,。

通過近年來我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，高鐵由點連線、由線成網(wǎng)逐漸完善,，國內(nèi)“四縱四橫”的鐵路格局日益呈現(xiàn),，未來對高鐵建設(shè)的需求將進入平臺期。因此,，中國高鐵從“內(nèi)需”轉(zhuǎn)“出口”符合行業(yè)利益,，滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

同時,，中國鐵路積極尋求亞非拉發(fā)展中國家的市場機遇,，避開歐美等發(fā)達國家成熟的鐵路市場，規(guī)避西方世界所帶來的政治風(fēng)險,，凸顯我國頂層設(shè)計的智慧,。

世界銀行在關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告上就指出，國際上高鐵建設(shè)的成本多在每公里3億元以上,，而中國高鐵的加權(quán)平均成本為1.29億元/公里（時速350公里的項目）,，其建設(shè)成本在發(fā)展中國家的海外競標(biāo)中優(yōu)勢明顯。

中國的經(jīng)濟發(fā)展與高鐵建設(shè)范本,，成為其他國家的它山之石,，他國亦希望借助中國的高鐵技術(shù)大力推進本國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動內(nèi)需和增加就業(yè),。因此,，連國家領(lǐng)導(dǎo)人也愿意成為“高鐵推銷員”，在我國提倡的“多極世界”理念和多邊化發(fā)展中,，筑路成本低,、運營速度快、技術(shù)整合度強的中國高鐵便成為對外經(jīng)濟部署的重要舉措,。