15日起,，南京將實行停車費新政：新街口等核心區(qū)干道停車費漲至20元/小時,，停滿一天最高收費達244元。一天停車費比一次違停罰款還要高,！江蘇南京近 期大幅調(diào)高城區(qū)停車費收費標準,，讓不少市民驚呼停不起,。南京車主李女士說，作為住在核心區(qū)的居民,，停車費上漲將大幅增加出行成本,，個別情況下她寧愿吃罰 單，也不愿交停車費,。（《京華時報》6月6日）

老老實實交停車費,，竟然還不如索性違停吃罰單來得經(jīng)濟實惠,。南京核心區(qū)干道停車費的驚人上漲，引發(fā)市民“停不起”的擔憂與熱議,，當然也就并不意外,。事實 上，公共資費漲價這事兒,，市民公眾已經(jīng)歷太多,，本該早已見慣不怪。只不過,，相比過往溫水煮青蛙式的上漲,，此番“一漲驚人”，的確高估了公眾的承受力,。尤其 是當“停車費”漲得比“吃罰單”還要昂貴,，會否反而刺激出更多的違停,，恐怕并非杞人憂天,。

應(yīng)該承認，城市核心區(qū)停車費的上漲,，其實并非全無道理,。即便從市場規(guī)律這一常識出發(fā)，既然城市核心區(qū)寸土寸金,，停車需求遠高于供給,，城市中心停車難，更是 市民公眾的切身感受,，那么,，通過價格來體現(xiàn)資源的稀缺性，要說毫無問題,。更何況,，城市交通的擁堵何嘗不是保守詬病，以漲停車費來抑制不必要的機動車進城需 求,，不僅是對經(jīng)濟杠桿的巧妙善用,，更是國外大都市的普遍經(jīng)驗。

以停車費最昂貴的倫敦為例,，不僅開車進入倫敦市中心要繳納10英鎊的擁堵費,，倫敦司機的日均停車費更是高達42英鎊，而在倫敦西區(qū)和倫敦金融城等繁華地 段,，商業(yè)停車場每日最高收費更是高達75英鎊,。相形之下，有著類似城市規(guī)模的南京,，即便是漲過的核心區(qū)的停車費,，也遠遠不能望其項背,。盡管倫敦的擁堵費和停車費，也曾遭遇過市民公眾的反對和抵制,，但其對緩解倫敦中心城區(qū)的交通與環(huán)境壓力,，卻收獲奇效，越來越多的倫敦市民開始選擇公交與自行車出行,。而類似的 停車費策略,，也同樣在紐約、東京等城市施行,。

不過,，假如只看到國外大都市的停車費不菲，便有樣學樣,，的確可能只是邯鄲學步,。事實上，即便是停車費最昂貴的倫敦,，也并非簡單的漲價了之,，而是更關(guān)注于停 車費上漲之后的公共交通替代品。畢竟,，城市居民客觀的交通需求,，并不會因為停車費上漲而減少，那么,，在通過經(jīng)濟杠桿讓市民少開車的同時,，如何提供便利的替 代出行方式，自然是繞不開的話題,。假如只學到倫敦停車費的貴,，卻對人家在公共交通方面的不吝投入視而不見，當然說不過去,。

此外,，核心區(qū)干道停車費的大幅上漲，受影響的顯然不只是開車進城的需求,，對于核心區(qū)的居民來說,，由于社區(qū)停車位不足，往往不得不將車長期停在干道上,，對于 這些居民而言,，必然意味著日常停車成本將不堪重負，而讓核心區(qū)的居民來承受如此高昂的停車費代價,，自然難言公平,。而即便在倫敦，也對城市中心的居民停車區(qū) 別對待,，居民車主可在住所附近可以購買長期專用車位,，全年只需百英鎊,。南京核心區(qū)停車費大漲，核心區(qū)居民日常停車需求如何疏解,，是否能向核心區(qū)居民開放更多的機關(guān)單位,、寫字樓的停車位以緩解需求，顯然需有合理預案,。

最后,，即便停車費大漲的理由相當充分，但多收的停車費究竟如何管理,，又會被用在哪兒,，恐怕不應(yīng)語焉不詳。既然倫敦將擁堵費與停車費的所得收益全部用于改善公共交通,，咱是否也能有樣學樣,，給市民一個公開透明的承諾呢？