11日，2008年以來最大的一場暴雨襲擊深圳,，這座年輕的現(xiàn)代都市在30多年的時間里,，陸續(xù)修建了13700多公里的下水道，卻依然在暴雨面前不堪一擊,。初步統(tǒng)計顯示,，暴雨中當(dāng)?shù)?50處道路積水，20處片區(qū)發(fā)生內(nèi)澇,，5000多輛公交車無法正常運營,，約2000輛汽車被淹。（5月12日新華網(wǎng)）

一場暴雨,，成就了“初夏到深圳來看?！薄．?dāng)街抓魚雖然浪漫,，災(zāi)情民生卻難讓人心安,。說起來總是“N年難得一遇”，又或者是“蘇聯(lián)模式”水土不服,，但這樣的說辭多了,，難免讓人要抱怨一句：管網(wǎng)是死的，人是活的,，早干什么去了,？

事實上，這已經(jīng)不是深圳第一次被淋得底兒朝天：今年3月底,，深圳就遭遇了50年一遇的暴雨,；暴雨還帶來地陷等次生災(zāi)害。據(jù)統(tǒng)計,，僅在2013年深圳就發(fā)生10次地陷,，造成6人死亡,、多人受傷。地陷事故多發(fā)的主要原因也是排水管網(wǎng)老化,，得不到及時更新,，地面一旦遇雨沖刷就容易發(fā)生垮塌。細(xì)究起來,，據(jù)說深圳大部分的排水管道是按照1年1遇來建設(shè)的,，雨水稍微大一點，內(nèi)澇等連鎖反應(yīng)就停不下來,。結(jié)果就是,，雖然在30多年的時間里，深圳陸續(xù)修建了13700多公里的下水道,，但遇到特大暴雨，這些管道基本差不多處于停擺狀態(tài),。

馬路變成“汽車澡堂”,，論說起來，就是怪管網(wǎng),，甚至有業(yè)內(nèi)指摘“100萬人規(guī)劃最終服務(wù)1800萬人”的基礎(chǔ)設(shè)施供求結(jié)構(gòu),。這些也許都是確鑿的事實，但歸根到底,，恐怕還是難以逃脫兩重追問：一是城市管網(wǎng)的現(xiàn)狀與風(fēng)險,，為什么總要等到東窗事發(fā)才“攤手聳肩”？這些年,，北京,、上海、天津,、重慶,、長沙、成都,、石家莊等,，一些大中城市陸續(xù)遭遇水淹，甚至造成傷亡事故,。每每事發(fā)后,，相關(guān)部門總是強調(diào)城市地下排水管道是多么不堪一擊，風(fēng)險多大,、設(shè)計多糟,、質(zhì)量多次——問題是，在沒有暴雨之前,，作為深諳內(nèi)情的職能部門,，為什么不能及時發(fā)聲,、堵住眼睜睜可見的漏洞呢？按照墨菲定律來說,，明擺著的問題,，遲早要成為災(zāi)難的引線。既然知道不足在哪里,、癥結(jié)在何處,，為什么非要鬧出成本的代價，才去抱怨早就存在的真相,？

二是這些年,，暴雨帶來的血淚教訓(xùn)也不少，頂層設(shè)計也非常關(guān)注相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題,。中國水科院的《城市防洪工作現(xiàn)狀,、問題及其對策》課題研究顯示：目前中國仍有340座城市沒有達(dá)到國家規(guī)定的防洪標(biāo)準(zhǔn)，占城市總數(shù)的53%,；非農(nóng)業(yè)人口150萬人以上的34座特大城市中,，僅有7座達(dá)到規(guī)定的防洪標(biāo)準(zhǔn)，僅占城市總數(shù)的21%,。應(yīng)對這樣的現(xiàn)實,，僅在2013年中期，國務(wù)院會議就三次提及地下管網(wǎng)為城市基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱環(huán)節(jié),，要求重點加大投資,。為了治理城市內(nèi)澇問題，住建部當(dāng)年7月上旬還印發(fā)了《城市排水(雨水)防澇綜合規(guī)劃編制大綱》,，要求各城市編制并報送城市排水防澇綜合規(guī)劃,。此后，“力爭用10年左右的時間,，建成較為完善的城市排水防澇工程體系”成為民眾熱議的焦點——而今一年將過,，做了什么、還差什么呢,？

風(fēng)雨無情,，老天爺自然不會按照城市基建的水平來遣云布雨。療傷需要時間,，改造需要成本,，只是，人命等不及慢悠悠的斟酌博弈,。如果年輕城市都不能在管網(wǎng)建設(shè)上力除陳弊,，建一段、澇一段,，莫非永遠(yuǎn)都是“歷史問題”,？