在近日舉辦的北京車展上,，自主品牌行業(yè)領(lǐng)軍者吉利宣布：回歸“一個(gè)吉利”品牌，并發(fā)布新車標(biāo)和3大全新產(chǎn)品平臺,。與此呼應(yīng),，其他自主品牌車企的展臺也沒有了往屆的多品牌現(xiàn)象，紛紛從多品牌戰(zhàn)略回歸到一個(gè)品牌戰(zhàn)略,，“一個(gè)奇瑞”,、“一個(gè)比亞迪”……如此的選擇，是自主品牌車企爬坡過坎中的“只做不秀”,，說明自主品牌車企正進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期,。

數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌汽車的市場份額在連續(xù)下降,，不禁讓人捏把汗,。2013年,，奇瑞銷量同比下滑9%。奇瑞表示把13款不掙錢產(chǎn)品退市,，短期會影響銷售,，但仍要不惜犧牲銷量，將戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)行到底,。再看比亞迪,，雖說其2013年的銷量達(dá)50多萬輛，重回正向軌道,，但比亞迪已表示,，今后不會特別強(qiáng)調(diào)對銷量考核，最重要的是把內(nèi)功,、核心競爭力練好,。

這樣的表述似曾相識！2007年,，在自主品牌車企中,，吉利率先提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并在全國經(jīng)銷商會議時(shí)發(fā)表“寧波宣言”,，宣布“不玩價(jià)格戰(zhàn)了,！”表示要從單純成本領(lǐng)先向技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠,、服務(wù)滿意全面提升,。當(dāng)時(shí)第一步的舉措就是，砍掉了占銷量七成的老車型,，進(jìn)行轉(zhuǎn)型“長征”,。2009年，吉利又經(jīng)歷一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，宣布品牌一分為三,，發(fā)布全球鷹、帝豪和英倫3大品牌,，進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略營銷階段,。彼時(shí)，汽車市場爆發(fā)式增長,，“多生孩子好打架”,，一些自主品牌車企推出不同定位的多個(gè)品牌，寄望市場的整體快速擴(kuò)張,，全線出擊,，搶占市場份額。

然而,，自主品牌進(jìn)行多品牌全線出擊的策略并不如意,。這幾年，國內(nèi)汽車市場形勢發(fā)生了急劇變化,，合資品牌價(jià)格,、產(chǎn)品開發(fā)不斷下探，自主品牌汽車可謂“壓力山大”,。所以,，縮小戰(zhàn)線，把品牌營銷,、產(chǎn)品開發(fā)等資源重新聚焦在單個(gè)品牌,、重點(diǎn)產(chǎn)品上，回歸“一個(gè)品牌”戰(zhàn)略,，或許是個(gè)明智選擇,。

產(chǎn)品“花開花謝”，品牌分分合合,，如果本質(zhì)沒有變化,，能解決問題嗎？這次轉(zhuǎn)型能否給自主品牌汽車打一場絕地反擊戰(zhàn),？

吉利表示,，這次品牌轉(zhuǎn)型的最大不同，在于全面體現(xiàn)一個(gè)全新的吉利品牌,，核心是企業(yè)“攜手沃爾沃,、協(xié)同共發(fā)展”的戰(zhàn)略開始真正發(fā)力?？磥?，吉利的品牌合一不是簡單地合并同類項(xiàng)，也不僅是營銷體系的重新劃分,，核心是吉利收購沃爾沃后,，“中國投資、歐洲技術(shù),、合作雙贏”開始實(shí)質(zhì)性體現(xiàn),，是吉利站到國際化層面后，技術(shù)體系,、產(chǎn)品體系,、營銷體系的一個(gè)全新布局。

自主品牌汽車長期在低端產(chǎn)品上與國外企業(yè)競爭,，國內(nèi)業(yè)界是不甘心的,。華晨、奇瑞,、江淮等都曾向中高端車發(fā)動(dòng)過沖擊,，然而全都無功而返,。今天，中國是全球汽車產(chǎn)銷量第一大國,，自主品牌在家門口遭遇激烈競爭,，向高端化發(fā)展，打造中高端產(chǎn)品品牌,，已迫在眉睫,。中國自主品牌發(fā)展到今天，追求把車做到“與合資公司產(chǎn)品同一水平”,，不是小打小鬧就行了,，也不僅是營銷層面的調(diào)整，而是要毫不猶豫地與合資品牌拼技術(shù),，只有與國際先進(jìn)技術(shù)搭建橋梁進(jìn)行創(chuàng)新,，才有向上突破的能力。

自主品牌汽車,，既不能祈求政策庇護(hù),，也沒有理由抱怨消費(fèi)者不支持。市場的需求和消費(fèi)者的期望,，才是自主品牌生存和發(fā)展的根本動(dòng)力,。賽到中場，時(shí)間緊迫,，自主品牌汽車能否成功戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，是對能力和底氣的真正考驗(yàn)。