3億元投入,、上千個站點,、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關注的武漢公共自行車項目,，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風景線,，然而4年多的時間之后，卻陷入“車輛少,、租車難”,，部分站點癱瘓荒廢的地步?！懊裥墓こ獭本壓纬蔀椤棒[心工程”,？（4月14日《濟南日報》）

在城市越來越擁堵之際，在城市環(huán)境問題亟需破解之時,，推行自行車出行無疑十分具有意義,。然而就是這樣一個民心工程卻以“鬧心”收場，其中有多少追問,？

這個新聞中給人一個很值得思考的信息,，那就是100萬人辦卡，而武漢的人口也不過千萬而已,，十分之一的人辦卡,，而作為昔日的自行車王國之時，在最興盛的1993年,，城鎮(zhèn)每百戶居民平均擁有自行車數(shù)量在達到了最高點,，擁有197.2輛，幾乎是每戶平均擁有2輛自行車,。這兩個數(shù)據(jù)對比給人的思考是,，是科技淘汰了自行車？還是城市規(guī)劃淘汰了自行車,，當所有的城市都在以自行車無人騎而大建機動車道時,，武漢首批2萬輛公共自行車一推出就被熱捧,，每天一大早就被“一搶而空”告訴了我們答案。

公眾自行車的市場需求已經(jīng)不言自明,，自行車并不老土,，也不落后，人們需要自行車來解決公共汽車交通的不足,，彌補這令人不便的“最后一公里”,。對于武漢公眾自行車的失敗相關方的解答有兩個，一個是,，公眾對自行車不愛惜,，破壞嚴重原因，另一個是,，企業(yè)虧損嚴重,。對于這兩個解答，公眾不領情,，因為企業(yè)在取得自行車項目后,，轉而投向房地產(chǎn)、廣告?zhèn)髅降阮I域,，實際并沒有大幅虧損,，反而利潤可觀?！罢跺X了,，民生工程卻爛尾了，但運營企業(yè)賺錢了,?！苯韫娮孕熊嚻鸺遥@取商機后,，最終心思不在自行車經(jīng)營服務上才是關鍵,。

出現(xiàn)這樣的尷尬局面是自然而然的，政府早應該想到,，畢竟企業(yè)是追逐利益的,，政府對于民生工程既不想出錢也不想出力實行動態(tài)監(jiān)管，這才是武漢公眾自行車失敗的根本原因,。

前不久《人民日報》刊發(fā)文章《找回自行車文化的榮光》,，這句話實際上是對政府相關部門說的。文章說呼吁公眾,，環(huán)保出行,、綠色出行，讓“自行車文化”光榮回歸了,，成為一種新風氣,。其中兩點說的十分中肯,，一者是，給自行車道一個“主體地位”,。城市應該多設一些自行車道,，而不是相反以“汽車為本”犧牲自行車的行駛空間。二者是,，給自行車一個“社會VIP”待遇,。就是應該尊重自行車，多為自行車提供社會服務,，多建設一些車庫,，自行車停靠點,。聯(lián)系到公眾自行車,，那就是多一些“售后服務”，保障投入運行的自行車能夠有質有量的使用,。

巧合的是，前幾日讀到顧則徐《自行車王國興衰簡史》,，其中提到,，國家統(tǒng)計局《中國統(tǒng)計年鑒》會把可能僅需數(shù)十元即添置一臺的普通電話機，列為了居民擁有耐用消費品項目進行統(tǒng)計,，而把價格和價值遠要高得多的自行車刪除出統(tǒng)計范圍,。由此可見，這種對自行車的不關注,、不尊重,、毫無興趣算起來才是公眾自行車成為鬧心工程的本質。