2012年2月7日,，國(guó)家發(fā)改委等17個(gè)部門發(fā)布了《“十二五”節(jié)能減排全民行動(dòng)實(shí)施方案》,。方案提出“1公里以內(nèi)步行,，3公里以內(nèi)騎自行車,，5公里乘坐公共交通工具”,。多地開展了公務(wù)自行車試點(diǎn),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，桂林市各借車點(diǎn)平均十五六輛車,，累計(jì)平均每月借車500次左右,。武漢目前已有約3000名公務(wù)員辦卡，全市日租還量為1500—2000次,。（12月22日《人民日?qǐng)?bào)》）

事實(shí)上,，早在《“十二五”節(jié)能減排全民行動(dòng)實(shí)施方案》發(fā)布之前，成都,、山東,、湖北等地已經(jīng)開展公務(wù)自行車試點(diǎn)工作。時(shí)至今日,，公務(wù)自行車仍被廣泛關(guān)注,，只能說(shuō)中國(guó)整體上公車（汽車）的使用率仍相當(dāng)高。

需要提醒的是,，公務(wù)自行車本質(zhì)上也是公車,，如果時(shí)間往回推幾十年，自行車恐怕是當(dāng)時(shí)中國(guó)的主流公車,，一般的公務(wù)員是沒(méi)有資格騎上公務(wù)自行車的,。如今公務(wù)自行車退出公車行列，得益于社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的極大提升,，加之汽車相對(duì)自行車具有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和身份優(yōu)勢(shì),，公車被默認(rèn)為汽車可謂情理之中。

但正因如此,，欲推廣應(yīng)用公務(wù)自行車,，不僅需要糾正對(duì)公車概念的扭曲，還須破除公務(wù)員騎自行車辦事“有失體面”的疑惑,。唯有如此,，公務(wù)自行車才能被更好地視為公共財(cái)產(chǎn)，公務(wù)員在選擇出行工具時(shí)才不會(huì)對(duì)自行車予以歧視或拒絕——實(shí)際上,，騎自行車并不代表一個(gè)人有否社會(huì)地位,。早有媒體報(bào)道,，丹麥議會(huì)86%的議員經(jīng)常騎自行車出行；英國(guó)任首相卡梅倫就一直堅(jiān)持騎自行車上下班,；副首相克萊格則擠地鐵上班,。

更何況，公務(wù)自行車的運(yùn)用發(fā)揮出了一定的現(xiàn)實(shí)作用,。一輛公務(wù)車一次公務(wù)出行3公里,，來(lái)回為6公里，以每輛車百公里耗油10升算,，6公里的油費(fèi)就是4.5元,，按該單位一天出行5次計(jì)算，那就是22.5元,，每個(gè)月的油費(fèi)將近500元,，一年下來(lái)就是6000元。如果單位有10輛公務(wù)車,，就能省下6萬(wàn)元,。這筆經(jīng)濟(jì)賬多少提醒我們，公車改革總比不改革好,，效果小總比沒(méi)效果強(qiáng),。特別地，為了避免流于形式,，不少地方專門針對(duì)公務(wù)自行車制定了管理辦法,，對(duì)公務(wù)自行車的使用和管理提出了制度性規(guī)范。很明顯,，在全國(guó)對(duì)公務(wù)用車進(jìn)行清理和改革的大背景下,，通過(guò)制定發(fā)力讓公務(wù)自行車又重新回到機(jī)關(guān)大院，不失為一次有益的探索,。

總之,，推行公務(wù)自行車的制度善意是值得肯定的。盡管仍有一些質(zhì)疑,，但改革所釋放出來(lái)的細(xì)節(jié)化的節(jié)約,、節(jié)能,、環(huán)保,、親民等良好理念，值得提倡和發(fā)揚(yáng),。認(rèn)可和貫徹這些理念,，必將有利于中國(guó)將公車改革朝好的方向不斷推進(jìn)。