3月13日,，法國北半部和羅訥河谷地區(qū)的微粒污染超過了“警戒”等級,。為鼓勵人們不開車，大巴黎地區(qū)從14日到16日公共交通一律免費,。從上周四開始,，租賃自行車和租賃電動車也實施免費措施，費用由市政府負擔,。在空氣質量未好轉之前,，巴黎市政府所有公車除非是混合動力車型，一律停止運行,。

雖然不知道巴黎公交車的經營主體及性質,，但免費產生的成本不是由政府埋單，就是由經營者為社會做貢獻,。前者羊毛出在羊身上,，取之于民用之于民，也是理所應當?shù)?；后者作為一種公益行為，也是有利于企業(yè)自身長遠發(fā)展的,。而“公交全免費”的巴黎經驗是否適用于北京這樣的城市,，確實需要分析。由于幾年來的低票價政策,，加上老人免費乘車的優(yōu)惠政策,，北京的公交車即使實行幾天免費，對在現(xiàn)行票價下依然開車行駛的有車族來講,，其吸引力應該不大,。

北京市近期醞釀調整地鐵票價，擬改變2元錢的單一票價制度,。近些年來,，北京的城市公交發(fā)展迅速，價格也非常優(yōu)惠,。由于地鐵不斷有新線路開通,，且兩塊錢通八方,，地上的公交線路也不斷優(yōu)化，所以有越來越多的人選擇公交出行,。雖然因為流量增加,，加劇了地鐵的擁擠狀況，但確實保證了市民的出行,，且緩解了地面的擁堵程度,，至少是延緩了擁堵加劇的勢頭。如果公交車價格跟在地鐵后面水漲船高,，必然使一些有車族重新駕車上班,，不僅加劇了路面的擁堵，也會給已經不斷惡化的空氣質量雪上加霜,。

應對霧霾的“巴黎經驗”其核心就是,，通過免費的措施鼓勵公交出行，以減少車輛行駛,。但對北京市而言,，未必也要在嚴重污染日實行免費乘公交，而是應該把已經實施的優(yōu)惠措施進行到底,。至于如何緩解地鐵內的擁擠狀況,，一是看在發(fā)車頻率上是否還有潛力可挖；二是隨著新線路的開通,，或能增加乘客的選擇,，分散部分路段的客流；三是進一步優(yōu)化地面公交線路,，使部分地鐵乘客可以改選地面公交,；四是進一步優(yōu)化和調整城市布局，以改變地鐵一號線,、五號線早晚單向擁擠的狀況,。

當然，“巴黎經驗”還有一點,，就是停駛公車,。巴黎的公車肯定比北京要少很多。如果巴黎停駛公車可以緩解霧霾造成的污染,，北京能學習借鑒,、照此辦理，成果也一定是巨大的,。

潘璠（北京職員）