9月19日,，交通部部長李盛霖在人民日報撰文稱,，收費公路政策仍然是今后一個時期籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道，需要繼續(xù)堅持下去,。李盛霖表示,，“貸款修路、收費還貸”政策自1984年實施以來,，有效緩解了公路建設(shè)資金不足的矛盾,，加快了公路建設(shè)步伐。（9月20日《京華時報》）
李部長表態(tài)“收費公路政策需要繼續(xù)下去”,，基本上為近段時間民間“取消公路收費”的呼聲定了調(diào)子,。但我卻認(rèn)為，就算“收費公路政策”仍要延續(xù),，交通運輸部也不能忽視民意：以公共屬性為第一屬性的公路,，可以通過收費來還貸，但不應(yīng)通過收費來牟利,。
可以說,，對于“貸款修路、收費還貸”政策對我國公路網(wǎng)建設(shè)帶來的貢獻,，老百姓是認(rèn)可的,。而老百姓有意見的是收費公路不合理的暴利以及違規(guī)收費：一些公路早就還完了貸款,，卻依舊在征收著高額的過路費；一些公路本在取消收費的行列,，卻依舊大模大樣地收費,。
今年 6月，國家五部委在全國范圍內(nèi)啟動了收費公路專項清理行動,。據(jù)媒體報道,，浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋,、山東濟南黃河大橋,、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站被曝光后仍超期收費。其中,，有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋,，從1986年正式通車收費至今，備受詬病,。據(jù)國家審計署2008年2月披露的數(shù)據(jù)：該橋總投資1.78億元,，1996年已經(jīng)全部還清貸款，違規(guī)收費14.5億元,?？蓵r值今日，該橋仍在收費,，并公布稱要收到2020年,。
3個月過去了，4個被曝光違規(guī)經(jīng)營的路橋收費站依然是外甥子打燈籠――照舊收費,，完全不見收斂的音訊,，清理公路違規(guī)收費之難由此可見一斑。這4個“公路收費釘子戶”,，既反映出我國收費公路存在的問題沉疴已久,，也折射出收費公路的監(jiān)管漏洞讓人憂心：在4個收費站違規(guī)行為已被認(rèn)定并被曝光，清理行動都難有效果,，那些尚未浮出水面的違規(guī)公路收費站,，黑洞又該有多大？
在“百度地圖”中敲入“收費站”三個字,，可查出我國18900多個公路收費站,。這近2萬個收費站，難道都還沒有收夠還貸的錢嗎,？這近2萬個收費站,，又將從老百姓的身上拿走多少的“買路錢”？弄清這組數(shù)據(jù)，交通運輸部的領(lǐng)導(dǎo)們,，就不難理解公眾要求“取消公路收費”的呼聲了,。
交通運輸部如果要讓“收費公路”政策繼續(xù)下去，就應(yīng)該吸納民意,，把“收費公路專項清理行動”做扎實,。一方面要拿出有效的處置措施，讓超期收費,、違規(guī)收費,、一勞永逸的公路收費站壽終正寢，另一方面要借助行動的契機,，制定嚴(yán)密的監(jiān)管制度,，全面杜絕各類公路亂收費現(xiàn)象。唯有這樣,，“收費公路”政策才能名正言順,。
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