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中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)盛光祖10日在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)表示,，為增加中國(guó)高鐵安全冗余，積累安全管理經(jīng)驗(yàn),，在高鐵運(yùn)營(yíng)初期,，中國(guó)將全面下調(diào)高鐵運(yùn)行時(shí)速。(新華網(wǎng)8月10日)

鐵道部在7.23事故后主動(dòng)提出降速,，全面,、系統(tǒng)的對(duì)高鐵運(yùn)行安全性能經(jīng)行自我的評(píng)估、自我檢查,，讓中國(guó)的高鐵接受時(shí)間的檢驗(yàn)并積累管理經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是一種積極務(wù)實(shí)的姿態(tài),。

然而，鐵路的降速降價(jià)真的只是為了高鐵安全的單一考量嗎,？在筆者看來(lái)也不盡然,。7.23事故前，中國(guó)鐵路的安全性能一直居于世界鐵路的前列,。而且中國(guó)鐵路的許多既有線(xiàn)路都經(jīng)歷了6次大面積的提速改造,，在過(guò)去提速改造的十年間也從未發(fā)生一起因?yàn)樵O(shè)備故障而導(dǎo)致的重大行車(chē)事故。這足以說(shuō)明這些線(xiàn)路有非常穩(wěn)定的軟硬件安全環(huán)境基礎(chǔ),。然而在這一次降速降價(jià)中這些線(xiàn)路也名列其中,。

可見(jiàn)降速只是鐵路行業(yè)在面對(duì)一起重大事故后自我反思、自我整改的一個(gè)舉措,，用一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度面對(duì)來(lái)自行業(yè)中存在的問(wèn)題,。更為重要的是降價(jià)才這是這次降速所埋下的伏筆與重點(diǎn)。7.23事故后,，很多人在質(zhì)疑鐵路運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)對(duì)鐵路的過(guò)快發(fā)展也表達(dá)出隱約的不滿(mǎn),。當(dāng)民眾對(duì)動(dòng)車(chē)擠占了普通列車(chē)的空間而吶喊、當(dāng)有些人吆喝自己有出行的時(shí)間成本卻唯獨(dú)缺錢(qián)的時(shí)候,，鐵道部順?biāo)浦鄣匕堰@些問(wèn)題一并解決了,。

事故是一個(gè)行業(yè)的試金石，盡管我們對(duì)事故的發(fā)生痛心疾首,，但是,，誰(shuí)也不能夠保證一個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生事故,。有責(zé)任感的企業(yè)會(huì)在事故中獲得寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而讓企業(yè)獲得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,，避免更為慘烈的事故,。更為重要的是，一個(gè)有為的企業(yè)會(huì)在事故后廣泛地聽(tīng)取來(lái)自社會(huì)各個(gè)階層的理性聲音,，并以此為契機(jī)糾正行業(yè)的發(fā)展方向,，以滿(mǎn)足民眾的需求為己任才顯得難能可貴。

當(dāng)然,，無(wú)論當(dāng)前鐵路如外界傳媒所言的高速前進(jìn)后的“點(diǎn)剎”也好,，還是事故后自我修復(fù)“療傷”也罷，降速降價(jià)的舉措無(wú)疑正中了市場(chǎng)的下懷,，據(jù)今日長(zhǎng)江商報(bào)報(bào)道,，高鐵降速降價(jià)的首日，武廣高鐵的首列動(dòng)車(chē)車(chē)票被搶售一空,。