中國鐵道部部長盛光祖10日在接受新華社記者采訪時表示,，為增加中國高鐵安全冗余,，積累安全管理經(jīng)驗，在高鐵運營初期,，中國將全面下調(diào)高鐵運行時速,。(新華網(wǎng)8月10日)
鐵道部在7.23事故后主動提出降速，全面,、系統(tǒng)的對高鐵運行安全性能經(jīng)行自我的評估,、自我檢查，讓中國的高鐵接受時間的檢驗并積累管理經(jīng)驗無疑是一種積極務(wù)實的姿態(tài),。
然而,，鐵路的降速降價真的只是為了高鐵安全的單一考量嗎？在筆者看來也不盡然,。7.23事故前,，中國鐵路的安全性能一直居于世界鐵路的前列。而且中國鐵路的許多既有線路都經(jīng)歷了6次大面積的提速改造,，在過去提速改造的十年間也從未發(fā)生一起因為設(shè)備故障而導致的重大行車事故,。這足以說明這些線路有非常穩(wěn)定的軟硬件安全環(huán)境基礎(chǔ),。然而在這一次降速降價中這些線路也名列其中,。
可見降速只是鐵路行業(yè)在面對一起重大事故后自我反思、自我整改的一個舉措,，用一種負責任的態(tài)度面對來自行業(yè)中存在的問題,。更為重要的是降價才這是這次降速所埋下的伏筆與重點。7.23事故后,，很多人在質(zhì)疑鐵路運營安全的同時對鐵路的過快發(fā)展也表達出隱約的不滿,。當民眾對動車擠占了普通列車的空間而吶喊、當有些人吆喝自己有出行的時間成本卻唯獨缺錢的時候,，鐵道部順水推舟地把這些問題一并解決了,。
事故是一個行業(yè)的試金石,，盡管我們對事故的發(fā)生痛心疾首，但是,，誰也不能夠保證一個行業(yè)永遠不會發(fā)生事故,。有責任感的企業(yè)會在事故中獲得寶貴的經(jīng)驗教訓，從而讓企業(yè)獲得更為長遠的發(fā)展,，避免更為慘烈的事故,。更為重要的是，一個有為的企業(yè)會在事故后廣泛地聽取來自社會各個階層的理性聲音,，并以此為契機糾正行業(yè)的發(fā)展方向,，以滿足民眾的需求為己任才顯得難能可貴。
當然,，無論當前鐵路如外界傳媒所言的高速前進后的“點剎”也好,，還是事故后自我修復“療傷”也罷，降速降價的舉措無疑正中了市場的下懷,，據(jù)今日長江商報報道,，高鐵降速降價的首日，武廣高鐵的首列動車車票被搶售一空,。
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