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鐵道部剛證明我們的高鐵技術“領先世界”，問題就又來了：7月10日和7月12日,，京滬高鐵兩度出現供電事故,，造成大量車次晚點。12日還傳來消息,，高鐵南京南站換乘大廳出現漏水和地基下沉現象,，問題還相當嚴重,。

高鐵是一個不折不扣的系統(tǒng)工程，高鐵技術只是系統(tǒng)的一個重要方面,，但顯然不是全部。現在中國高鐵技術“領先世界”了,，但工程質量卻出現了較多的問題,，相形之下，就顯得有些尷尬：一方面是“領先世界”的技術,，一方面是高鐵車站建筑質量不過關，車站與高鐵技術不匹配,。

嚴格地說，在高鐵這項交通工程中,，建筑工程只能算傳統(tǒng)部分，而高鐵技術才是其中的難點,。在技術沒有獲得突破之前，高鐵技術就是所謂“技術瓶頸”,，需要投入大量的人力,、物力和智力資源,。有時候,，企業(yè)甚至國家投入巨大,，也未必馬上能夠取得突破?，F在技術倒是突破了,，乃至已成了世界第一,，但恰恰是“傳統(tǒng)項目”沒跟上,。大廳漏水,、地基下沉，相形之下,，大概就是我們平常所說的“低級錯誤”,。

但從目前密集呈現的各種狀況來看，高鐵出現的“低級錯誤”已經不能說少了，涉及的面也不能說不大：前不久,，京滬高鐵南京南站北廣場數千平方米地磚就起翹了,，被全部敲碎重鋪，現在問題仍接連不斷。高鐵的運營管理也出了很多問題：買票很容易,，但退票千難萬難,，哪怕提前數日退票也要支付高達20%的退票費,；買票上網即可，而退票非得到始發(fā)站“商榷”,。高鐵故障了，晚點幾個小時,，乘客饑腸轆轆，鐵路方面卻聲稱沒有義務供應飯食,。

這都是“低級錯誤”,，毫無技術含量，只需要有關部門表現出細心,、耐心與誠意，問題即可迎刃而解,。但現在恰恰是這些問題“卡”住了高鐵,，引來不少怨聲,。相形之下，我們屬于“傳統(tǒng)項目”的基建,、管理,、服務還是有些滯后，而高鐵技術似乎是過于超前了,。結果自然就是整個系統(tǒng)的不“匹配”,，從而導致系統(tǒng)失衡，最終使高鐵技術的先進性舒適性打了折扣,。

從中我們也可以看到中國發(fā)展的復雜性：經濟與政治、社會,、文化,，技術與管理、服務,，各環(huán)節(jié)一環(huán)套一環(huán)的復雜系統(tǒng),，相互推動又相互掣肘。經濟可以高速增長,，但政治、社會,、文化建設如果跟不上來，也有可能出現問題,，甚至可能影響經濟發(fā)展,。技術容易突破,，特別是當我們擁有“集中力量辦大事”的優(yōu)勢，以舉國之力實現幾項技術上的進步其實不難,，但恰恰是在那些傳統(tǒng)領域，我們依然停留在過去,，不能讓人們完全滿意。

但發(fā)展是系統(tǒng)性的,，這并不是說，我們一切都要“齊步走”,，就不能在技術上尋求突破了。現在我們實現了技術突破,，證明我們完全有能力在“傳統(tǒng)項目”上做得更好。高鐵的運營管理,、服務滯后于人們的期待，肯定有其深刻原因,，追溯起來，或許還能與體制、機制,、法治之類的東西掛上鉤。但從純技術的意義上說,，高鐵的管理與服務水平也還是能夠提高,，而且上升的空間還很大，以消費者的訴求為導向,，使之更趨人性化,。