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這兩天,，京滬高鐵再次成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn),。先有10日山東境內(nèi)的一場(chǎng)雷暴雨,，造成剛剛開(kāi)通11天的京滬高鐵北京、天津,、青島至上海虹橋方向的12趟列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn),。再有12日京滬高鐵宿州附近又發(fā)接觸網(wǎng)故障，造成數(shù)趟列車(chē)晚點(diǎn),。各大媒體紛紛報(bào)道,，全國(guó)網(wǎng)民極大關(guān)注。讀罷這兩起事件的報(bào)道,，筆者不禁想問(wèn)：京滬高鐵剛剛開(kāi)通怎么會(huì)頻出故障,？中國(guó)的高鐵究竟可靠不可靠？

對(duì)于這樣的問(wèn)題,，想必也是全體網(wǎng)民所關(guān)注的,。京滬高鐵自6月30日開(kāi)通，至今不過(guò)短短13天,，猶如“新手上路”,。對(duì)于這個(gè)剛剛上路的“新手”出現(xiàn)的“毛病”，究竟應(yīng)該如何看待看待,？筆者以為,，“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”，對(duì)于京滬高鐵開(kāi)通初期出現(xiàn)的故障,，我們還是應(yīng)該理性對(duì)待,。畢竟它是一個(gè)“新生兒”，我們應(yīng)該給它多一些耐心和關(guān)愛(ài),。如果僅僅因?yàn)榘l(fā)生這樣兩起故障,，就全盤(pán)否認(rèn)京滬高鐵的先進(jìn)性和安全性，進(jìn)而否認(rèn)中國(guó)高鐵建設(shè)的成就,，這樣的態(tài)度是不足取的,。

從世界交通運(yùn)輸體系的發(fā)展看，高速鐵路以其安全,、快速、大容量,、節(jié)能環(huán)保而備受各國(guó)的重視,，近幾年來(lái)取得飛速發(fā)展，中國(guó)也不例外,，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展,，高速鐵路里程已經(jīng)躍居世界第一。高鐵的安全性在各種交通運(yùn)輸發(fā)式中是有目共睹的,，但是這并不代表高鐵就不會(huì)出安全問(wèn)題,，不會(huì)出故障,。就拿被各國(guó)公認(rèn)為高鐵“開(kāi)山鼻祖”的日本新干線(xiàn)來(lái)說(shuō)，且不說(shuō)它在1964年開(kāi)通初期經(jīng)過(guò)的10年磨合期中出現(xiàn)的問(wèn)題,，僅在近兩年,，各種故障也是經(jīng)常發(fā)生的。

筆者在網(wǎng)上略略搜索了一下,，日本新干線(xiàn)的各類(lèi)故障撲面而來(lái),。如：今年1月17日８時(shí)23分，東京新干線(xiàn)列車(chē)控制系統(tǒng)發(fā)生故障,，東北,、上越、秋田,、山形和長(zhǎng)野５條線(xiàn)路的新干線(xiàn)列車(chē)全部停止運(yùn)行,，15對(duì)新干線(xiàn)列車(chē)停運(yùn)，造成了新干線(xiàn)運(yùn)行時(shí)刻表嚴(yán)重混亂,，控制系統(tǒng)１個(gè)多小時(shí)后方恢復(fù)正常,；今年1月15日早高峰時(shí)段，日本東北新干線(xiàn)小山站接連發(fā)生輸電線(xiàn)和信號(hào)燈兩起故障,，造成東北新干線(xiàn)東京至新青森間全線(xiàn)停運(yùn),，以及山形新干線(xiàn)和秋田新干線(xiàn)部分路段停運(yùn)，經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的搶修方恢復(fù)運(yùn)行,；去年12月7日清晨,，在橫穿東京都的總武線(xiàn)列車(chē)上，兩名男性乘客發(fā)生口角在車(chē)內(nèi)大打出手,，旁邊的乘客按下車(chē)內(nèi)緊急制動(dòng)按鈕,，導(dǎo)致全線(xiàn)列車(chē)停駛，使得沿線(xiàn)7萬(wàn)多名乘客被阻各個(gè)車(chē)站挨凍近一個(gè)小時(shí),；去年12月4日,，東北新干線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通當(dāng)日出師不利，先是發(fā)生列車(chē)連接不上的故障,，再因颶風(fēng)影響,，造成山形新干線(xiàn)和秋田新干線(xiàn)跟著停駛了1個(gè)多小時(shí)，1.7萬(wàn)名乘客無(wú)法按時(shí)乘車(chē)出行,；去年7月22日凌晨,，日本新干線(xiàn)新大阪至姬路段發(fā)生鐵路維護(hù)車(chē)輛追尾事故，造成該路段雙向車(chē)輛停運(yùn),，導(dǎo)致列車(chē)時(shí)刻表被嚴(yán)重打亂,，東海道與山陽(yáng)新干線(xiàn)共有97列列車(chē)停運(yùn)，其中9列最多晚點(diǎn)約8個(gè)小時(shí),，約6.8萬(wàn)人的出行受到影響,；同樣是去年3月23日晚7時(shí)許,，東京都豐島區(qū)的山手線(xiàn)目白車(chē)站附近發(fā)生了架線(xiàn)故障，造成山手線(xiàn)的內(nèi)繞線(xiàn)及外繞線(xiàn),、湘南新宿線(xiàn)的全線(xiàn)一時(shí)停止運(yùn)行,，共60輛列車(chē)停駛，最多造成了3個(gè)半小時(shí)的晚點(diǎn),，共計(jì)約對(duì)26萬(wàn)人的出行產(chǎn)生了影響……

筆者無(wú)意在此說(shuō)日本高鐵的壞話(huà),，只是想借此說(shuō)明，就算被認(rèn)為正點(diǎn)率高,、安全性好的日本新干線(xiàn),，故障造成列車(chē)晚點(diǎn)甚至停運(yùn)也是會(huì)經(jīng)常發(fā)生的。只不過(guò)日本的高鐵晚點(diǎn)信息發(fā)布非常及時(shí),，媒體和乘客習(xí)以為常,，媒體只作事實(shí)報(bào)道，不質(zhì)疑,、不炒作罷了,。一些日本媒體甚至“擔(dān)心中國(guó)會(huì)向美國(guó)推銷(xiāo)高鐵技術(shù)，趁機(jī)‘漁翁得利’”,。而我們的某些媒體,，一旦高鐵發(fā)生了這樣那樣的故障或者事故，立即就會(huì)提出質(zhì)疑,，立即就會(huì)大肆炒作以吸引眼球,。這是一種不自信、懷疑一切的心態(tài)在作祟,，這樣的炒作影響的是政府形象,，損害的是國(guó)家利益。試想,，我們?cè)诖笏脸醋骱弯秩局袊?guó)高鐵故障頻發(fā)的時(shí)候,，誰(shuí)會(huì)在一邊捂著嘴偷著樂(lè)呢？

所以,，筆者以為,，我們應(yīng)該理性對(duì)待京滬高鐵開(kāi)通初期出現(xiàn)的各種故障，不要將高鐵“一棍子打死”,。畢竟,，一條新線(xiàn)剛剛開(kāi)通需要有一個(gè)磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的,。但是，這并不能成為鐵路部門(mén)逃避責(zé)任的理由和借口,，鐵路部門(mén)完全有責(zé)任有義務(wù)拿出有效措施,，防止類(lèi)似故障的再次發(fā)生,，盡量縮短新線(xiàn)開(kāi)通的磨合期，為廣大人民群眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。誠(chéng)如是,，民眾為故障付出的代價(jià)才有意義。