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總投資達(dá)到2209億元的京滬高鐵可以說是一項(xiàng)世紀(jì)工程,，其意義已經(jīng)超越工程本身，被看成是可以改變整個(gè)21世紀(jì)國際國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)基本格局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),。但不管將之提得多高,，保障安全、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ),。而恰恰就是在這個(gè)問題上,，京滬高鐵從一開始就失了分。
10日18點(diǎn)左右,，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障,，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點(diǎn)。消息最初是由一名為“喬任梁的鋼牙妹”的網(wǎng)友發(fā)布到微博上的,，該網(wǎng)友稱自己乘坐由北京南開往上海虹橋方向的G151次,，在18時(shí)許,，列車因?yàn)榇笥昃o急停車，“一開始只是插座沒電,，然后燈閃爍后來就突然停車了,。”列車緊急停車后,，全車處于斷電狀態(tài),。“高鐵在接近宿州的地方緊急停車已經(jīng)快一個(gè)小時(shí)了,，車身傾斜,，乘客情緒激動(dòng)。工作人員解釋是大雨導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷電,?！痹摯瘟熊嚨墓收吓懦ぷ鞒掷m(xù)了2個(gè)多小時(shí)，到20時(shí)10分左右,，列車重新開動(dòng),，期間，列車經(jīng)歷了多次斷,、復(fù)電,，車廂內(nèi)的照明設(shè)施時(shí)好時(shí)壞，但列車的空調(diào)始終處于關(guān)閉狀態(tài),。據(jù)旅客鄭先生介紹,，由于天氣炎熱，斷電后,，車廂內(nèi)悶熱難耐,，不少乘客紛紛上前與列車工作人員進(jìn)行交涉，經(jīng)過乘客強(qiáng)烈要求,，列車工作人員開啟數(shù)扇車門,。回憶斷電的2小時(shí),，很多旅客都稱“悶熱”,、“頭暈”。除了車廂悶熱異常外,，G151次列車乘客還遭遇到餐飲問題,。列車遭遇故障時(shí)間正值飯點(diǎn)，許多乘客餓著肚子在黑暗中度過了2個(gè)小時(shí),。
在我們看來,，高鐵運(yùn)營11天就出現(xiàn)事故，這說明高鐵的運(yùn)營遠(yuǎn)不像鐵道部想像的那樣簡單,。高鐵的建設(shè)是個(gè)工程問題,，列車的制造主要是技術(shù)問題，但建好了之后如何運(yùn)營,？如何安全地運(yùn)營,？如何高效地運(yùn)營？這是個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)問題,，而高鐵運(yùn)營恰恰是中國的短板,。京滬高鐵作為樣板工程，都難免運(yùn)營11天就遭遇事故,，其他的高鐵運(yùn)營可能遇到的問題更多,。實(shí)際上，這次事故暴露出的多項(xiàng)問題值得我們反思,。
首先,，這次的事故是電力接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題，值得注意的是,，高速鐵路全部都是采用電力作為動(dòng)力,，這也使得電力網(wǎng)絡(luò)成為保障安全的關(guān)鍵點(diǎn)。2008年初華南冰凍災(zāi)害時(shí),，電力網(wǎng)絡(luò)遭到普遍的破壞,，造成電力供應(yīng)中斷。在中國這種大陸性季風(fēng)氣候國度,，冰雪暴雨大風(fēng)等天氣情況極為常見,，也說明這將成為今后中國高鐵安全運(yùn)行的一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)?！吧韹扇赓F”的京滬高鐵未來如何在極端天氣狀況下保證安全,？
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