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總投資達到2209億元的京滬高鐵可以說是一項世紀工程,，其意義已經(jīng)超越工程本身,，被看成是可以改變整個21世紀國際國內(nèi)政治經(jīng)濟基本格局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),。但不管將之提得多高,，保障安全、提供優(yōu)質(zhì)服務都是基礎中的基礎,。而恰恰就是在這個問題上，京滬高鐵從一開始就失了分,。
10日18點左右,，因山東省境內(nèi)雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點,。消息最初是由一名為“喬任梁的鋼牙妹”的網(wǎng)友發(fā)布到微博上的,，該網(wǎng)友稱自己乘坐由北京南開往上海虹橋方向的G151次,，在18時許，列車因為大雨緊急停車,，“一開始只是插座沒電,，然后燈閃爍后來就突然停車了?！绷熊嚲o急停車后,，全車處于斷電狀態(tài)?！案哞F在接近宿州的地方緊急停車已經(jīng)快一個小時了,，車身傾斜，乘客情緒激動,。工作人員解釋是大雨導致接觸網(wǎng)斷電,。”該次列車的故障排除工作持續(xù)了2個多小時,，到20時10分左右,，列車重新開動，期間,，列車經(jīng)歷了多次斷,、復電，車廂內(nèi)的照明設施時好時壞,，但列車的空調(diào)始終處于關(guān)閉狀態(tài),。據(jù)旅客鄭先生介紹，由于天氣炎熱,，斷電后,，車廂內(nèi)悶熱難耐，不少乘客紛紛上前與列車工作人員進行交涉,，經(jīng)過乘客強烈要求,，列車工作人員開啟數(shù)扇車門?；貞洈嚯姷?小時,，很多旅客都稱“悶熱”、“頭暈”,。除了車廂悶熱異常外,，G151次列車乘客還遭遇到餐飲問題。列車遭遇故障時間正值飯點,，許多乘客餓著肚子在黑暗中度過了2個小時,。
在我們看來，高鐵運營11天就出現(xiàn)事故,，這說明高鐵的運營遠不像鐵道部想像的那樣簡單,。高鐵的建設是個工程問題,，列車的制造主要是技術(shù)問題，但建好了之后如何運營,？如何安全地運營,？如何高效地運營？這是個極為復雜的系統(tǒng)問題,，而高鐵運營恰恰是中國的短板,。京滬高鐵作為樣板工程，都難免運營11天就遭遇事故,，其他的高鐵運營可能遇到的問題更多,。實際上，這次事故暴露出的多項問題值得我們反思,。
首先,，這次的事故是電力接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題，值得注意的是,，高速鐵路全部都是采用電力作為動力,，這也使得電力網(wǎng)絡成為保障安全的關(guān)鍵點。2008年初華南冰凍災害時,，電力網(wǎng)絡遭到普遍的破壞,，造成電力供應中斷。在中國這種大陸性季風氣候國度,，冰雪暴雨大風等天氣情況極為常見,，也說明這將成為今后中國高鐵安全運行的一個重大風險點?！吧韹扇赓F”的京滬高鐵未來如何在極端天氣狀況下保證安全,？
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