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再有一點就是,，由于回家過年是一個強約束,，對于高收入階層來說，車票的價格彈性極低,，放開票價,，票價可能會漲到極高的水平，這對于鐵路方來說,，維持運力不變,、甚至降低運力，可能會獲益更多,。故票價自由浮動可能不利于激勵鐵路方面來改善運力和管理,。

試圖通過提高運力來解決春運難題也是不可能的，鐵路方面不可能以春運需求來設(shè)計運力,，而在平時則嚴(yán)重閑置,。在今天中國的現(xiàn)實之下，最徹底的辦法是消解需求,。為什么人口在春節(jié)期間就要大范圍流動呢,？這是由中國人口的不均衡流動造成的。目前就業(yè)機會主要集中在大城市,，人口必然是向大城市集中,，而大城市就業(yè)機會多,，是由國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)投入集中在大城市所導(dǎo)致的,，再加上大城市在公共服務(wù)提供上是將外來人口尤其是農(nóng)民工排斥在外的,，低收入階層無法在大城市安家落戶，不得不成為人口候鳥,，春節(jié)來臨了他們就只能回到他們邊遠(yuǎn)的故鄉(xiāng),，形成了春運期間人口流動的短時期內(nèi)的集中爆發(fā)。故在人口均等化流動之前,，春運難題是不可能徹底解決的,。我曾在《南方都市報》2010年10月20日個論版撰文《用蒂伯特機制來引導(dǎo)人口均勻流動》指出，只有建立地方政府之間的政治競爭機制,，人口單向地向大城市流入的局面才能夠一勞永逸地徹底解決,。

至于張五常的粉絲團們指出的，低票價催生了黃牛這一問題,，在我看來無討論的必要,。對于鐵路方面內(nèi)部腐敗導(dǎo)致的黃牛，須通過加緊管理來解決,，而排隊的市場化黃牛,，則不足為慮。