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12月1日起，鐵道部實施了新修訂的《鐵路旅客運輸辦理細則》,。其中,，關于旅客遲到車票作廢、改簽需要在開車前辦理等條文連日來引發(fā)了輿論爭議的熱潮,。對此,，鐵道部運輸局有關負責人在答記者問時稱，新客規(guī)對普通旅客列車車票改簽與原規(guī)定“辦理改晚乘車簽證手續(xù)最晚不超過開車后2小時”沒有實質性改變,。新規(guī)定主要是為了遏制票販子的倒票行為,。（12月7日《新京報》）

無論是“保證乘車秩序”的解釋，還是“遏制販子倒票行為”的說法,，在洶涌的民意和誤點農(nóng)民工兄弟的眼淚面前,，鐵道部對于火車票新規(guī)的“最終解釋權”似乎很難再有說服力。作為一個履行公共服務職能的機構,，新規(guī)的一地雞毛,，對于其公信力而言，勢必產(chǎn)生不小的沖擊,。而縱觀此次火車票新規(guī)引發(fā)的輿情浪潮,，鐵道部之所以陷于尷尬和被動的局面，甚至傷及自身的公信力,，其主要的原因恐怕還是迷失了自身作為公共品的社會屬性,，并且在新規(guī)的出臺上缺乏公共政策法規(guī)應有的程序正義。

作為履行社會公共服務職能的機構,，鐵道部出臺的火車票新規(guī)之所以引發(fā)民意嘩然,，可見火車票新規(guī)脫離了堅實的民意基礎。而正是因為“閉門立法”，忽視了民意,，才制定出這般“只有權利不見義務”,、利己未必利民且不受公眾待見的火車票新規(guī)。特別是在政府職能部門在公共服務領域引進聽證制度的浪潮里,，鐵道部依舊按照自身的意愿,，自上而下地發(fā)布政策法規(guī)，甚至面對洶涌民意依舊端著“鐵老大”的架子,，并自恃手握“最終解釋權”,，給民眾的解釋也是一天一個花樣。這樣的情境下,，也難怪百姓不信服鐵道部的解釋,，而語焉不詳?shù)慕忉尭菍⒆约合萦诠帕ξC當中。